[实用新型]三维倾斜随意平衡式卷帘窗

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适用于船舶等交通工具上具有非规则空间的卷帘窗。

背景技术

目前应用的窗帘一般有：百叶式、滑道式纱帘、拉杆窗帘、有线或遥控式的电动窗帘等。但上述窗帘均不适宜用在船舶等交通工具上。因为百叶窗式窗帘由线或杆控制，比较繁琐而且容易折断；滑道式窗帘容易脱钩；拉杆式窗帘操作时如果向上拉，必须先向下拉动，松手后窗帘卷回初始位置，而窗帘停留的位置不好控制；电动式窗帘较高级但易损坏且维修费用较高；卷帘式窗帘克服了上述缺点，但操作时必须由两根线控制同时向下拉动，如果两根线中的一根受力不同将发生倾斜而不能停留在水平位置，更由于卷帘式窗帘是拉线式，所以不适于用在车船飞机上。因船舶设计的特殊性，导致船体部位不同而具有非规则空间，即船舱顶部与船内房间墙面不是直角，甚至于船内房间两个墙面之间也不是直角。本实用新型就是针对船舶窗体的不规则性并具有里倾或外倾的特点而提出的，除具有“随意平衡式卷帘”的特点外还克服了因卷帘自身重力和船体波浪性起伏造成的帘布出兜或出槽的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种适用于非规则空间的窗体或与水平面存在较大倾角的三维随意平衡式卷帘窗，尤其适用于船舱的窗户。以下结合附图对本实用新型的结构进行说明。三维倾斜随意平衡式卷帘，主要由窗框1、过渡轴2、可调长支架3、滚筒4、短支架5、窗帘布6、拉杆7、限位销8、弹簧9、滑轮10、钢丝绳11等组成。窗框1在坐标xoz平面由abcd构成平行四边菱形，窗框1的上梁dc段为过渡轴2；由df段构成可调长支架3；由ef段构成滚筒4；由ce段构成短支架5(如图1)。因此本实用新型从几何图形上看，整体框架是由短支架ce和长支架dhf及滚筒ef所组成的图形是由两个图形组成：即平行四边形cehd和三角形efh。可调长支架3的下端与过渡轴2的左端轴连接；短支架5的下端与过渡轴2的右端轴连接。滚筒4分别与长支架3的上端和短支架5的上端垂直轴连接固定。即在三角形efh中的∠efh＝90°；在图形cefd中的∠cef＝90°。由短支架5、滚筒4、可调长支架3组成的图形cefhd可绕过渡轴2(或者说相对平行四边形cehd)做∠α＝0～180°转角。因为作为船舱的窗框具有一定的宽度，窗框1下沿(ab段)的底面与XOY平面呈0°～50°可调。这两个角度设计目的就是因为船舱顶部与船内房间墙面不是直角。窗框1的两个侧梁ad、bc段与OY轴(或者说绕Z轴)呈0～15°可调。这样设计目的也是因为船内房间两个墙面之间也不是直角。根据船舶部位以及船舱安装的需要，卷帘窗将设计三个角度，具体安装位置确定之后这三个角度也相应拧紧固定。由abcd构成平行四边菱形窗框1的∠β可变化，即四边形根据需要来确定。短支架5的设计就是为了保证滚筒4能够与可调长支架3和短支架5为直角，因此三角形efh通过点c、e、d三个轴的调整与平行四边形abcd(或者说绕过渡轴2)可以呈∠α＝0～180°转角变化，(视船舱顶部与船内房间墙面的角度而定)，通过滚筒卷绕窗帘，都能够使窗帘平行于窗框ad或bc的任意一条线上的各点位移相同，从而达到“随意平衡”窗帘在任意位置都能平整，避免了窗帘布出兜或出槽的现象。以窗框1平面为基准面，窗帘布6绕过过渡轴2与滚筒4固定，窗帘布缠绕于滚筒4外，窗帘布6的下端与拉杆7固定。滚筒4内设有弹簧9，弹簧与窗框1固定。可调长支架3的长度可调，长支架3与短支架5的长度比为4∶1～5∶1。窗框1的两个侧梁为半开式窗轨，位于窗轨内的帘布两端装有防脱限位销8。因为窗帘布是通过过渡轴2缠绕于滚筒上，当上、下拉动窗帘以及船体波浪起伏时，窗帘布能保持平整而且不会跑出窗轨外。

附图说明

附图1为本实用新型的结构原理图。

附图2为本实用新型的窗帘布动作原理图。

具体实施方式