[实用新型]多轴重型越野汽车底盘

说明书

技术领域

本实用新型属于重型汽车，尤其涉及一种新型多轴重型越野汽车底盘。

背景技术

目前，重型汽车已有8×8、8×4及6×6三种车型居多，唯独没有8×6车型。8×8车型是一轴、二轴即驱动又转向，具有良好的越野能力，但其结构复杂、成本昂贵；8×4车型是一轴、二轴仅为承重轴、可转向，其结构简单，但因其车轮前部两轴均不能驱动，故其通过能力即越野能力不强。

随着战争现代化发展各种火炮均由牵引式向车载式发展。目前世界各国的轮式车载火炮均采用两大类车型：一种为8×8或6×6的装甲车底盘，该类车型机动性好、越野能力强，但其成本太高(国产8×8装甲车辆每台约300-250万，6×6为150-180万元)而且制造工艺复杂，生产周期长，驾驶维修人员培训也较复杂，批量生产成本高，而且在其全寿命使用中，占70％-80％行驶在高速公路及公路硬质地形上行驶，故是对其所采用的高技术、高成本结构的巨大浪费，而且车辆油耗大、轮胎磨损大。另一种为6×6军用越野汽车底盘，该类车辆结构简单，成本低，每台车辆仅20-40万元，该车可大批生产，大量装备部队，普通的汽车驾驶维修人员均可熟练操作。但它的缺点是越野能力较差。特别是在跨越宽濠沟能力上及泥泞、冰雪、沙漠路况下表现更差，作为车载火炮平台，整体受力不均。但其在高速公路上和普通路况上行驶则具有良好的高速性、平顺性并具有良好的经济性能。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种具有越野时的承重能力及在泥泞道路、冰雪、沙漠复杂路况下的通过能力，且结构简单，成本较低的8×6多轴重型越野汽车底盘。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种多轴重型越野汽车底盘，包括驾驶室、固接在底盘大梁上的前驱动一轴和后驱动三、四轴及与固接的轮胎，其特征是：所述大梁上的前驱动一轴和后驱动三轴之间固接可以转向且可提升的承重二轴。

所述后驱动三、四轴上的轮胎外缘上可置有履带。

本实用新型的有益效果：该8×6车辆成本仅比6×6军用卡车增加1/8-1/10，而它仅为8×8装甲车(250-300万元)；6×6装甲车(150-190万元)的成本的1/5-1/8，该车型具有极好的性价比。在高速公路，普通公路及一般硬地路况上行驶时具有较好的行驶高速性和平顺性并具有良好的经济性；在越野情况下，具有越野时的承重能力及在泥泞道路、冰雪、沙漠复杂路况下的通过能力，尤其是车辆通过宽壕沟的能力大大增加，由原来的0.5-0.6米增加到1.6-2米。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是承重二轴提起的结构示意图；

图3是轮胎外缘上置有履带的结构示意图。

具体实施方式

下面结合较佳实施例详细说明本实用新型的具体实施方式。

一种多轴重型越野汽车底盘，包括驾驶室6、固接在底盘大梁5上的前驱动一轴1和后驱动三、四轴3、4及与固接的轮胎8，所述大梁上的前驱动一轴和后驱动三轴之间固接可以转向且可提升的承重二轴2。所述后驱动三、四轴上的轮胎外缘上可以安装履带7。本实用新型是在现有较成熟的6×6军用越野车底盘上的一轴后、二轴前加装一个二轴，该轴不驱动，故其结构简单。加装的承重二轴采用常规连接方式，即通过板式弹簧及接耳、避震器与大梁连接；其提升装置采用通用的液压或气动或机械或电动方式，其卡锁装置采用常规的上位卡锁或下位卡锁。工作方式：当在高速公路，普通公路及一般硬地路况上行驶时，在驾驶人员控制下提升二轴，使其轮胎离地10-15公分，从而使全车处于6×6行驶状态，使车辆获得较好的行驶高速性和平顺性使车辆具有良好的经济性；在越野情况下，二轴放下，轮胎着地，该车成8×6状态。即可大大改善车辆的载重分布，加强该车型的越野时的承重能力，提升其通过泥泞道路、冰雪、沙漠的能力，尤其是车辆通过宽濠沟的能力大大增加，由原来的越壕宽度0.5-0.6米增加到1.6-2米左右。当在更加恶劣路况下(如沙漠、泥泞、冰雪等路面)还可快速加装轻型塑胶履带，该履带内侧靠摩擦力与轮胎咬合，在驱动轴上的轮胎带动下，使之具有近似履带车辆的越野能力。在通过上述恶劣路况后，可快速拆卸下收于车内，该车仍恢复到8×6轮式车辆状况。本实用新型应用于车载火炮底盘，将对我国火炮现代化、车载化及坦克；装甲部队的伴随车辆(勤务、后勤保障车辆)的升级换代起着不可估量的作用，它具有重大军事意义并带来巨大的经济效益。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。