[实用新型]液压限位式变阻尼减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架减震器液压限位技术，特别是一种既可以起普通减震器的作用，又可以代替普通悬架中的橡胶制成的弹性限位器的液压限位式变阻尼减震器。

背景技术

在通常汽车悬架中都设有橡胶制成的弹性限位器，以限制过大的悬架动行程，以免减震器和其他部件产生硬性撞击。但这种弹性限位器在压缩时产生的能量几乎全部以势能的形式储存，随后在伸长时释放出来，形成大幅度的震动。在坏路上行驶时存在硬性撞击，严重增大承载系统的动载荷，大大降低汽车行驶平顺性。

发明内容

本实用新型的目的是为克服目前汽车悬架在坏路上存在硬性撞击，严重增大承载系统的动载荷，大大降低汽车行驶平顺性的缺陷，而提出一种既可以起普通减震器的作用，又可以代替普通悬架中的橡胶制成的弹性限位器的液压限位式变阻尼减震器。它可以消除悬架系统的硬性撞击，并迅速耗散震动能量，改善汽车行驶平顺性。

本实用新型液压限位式变阻尼减震器，包括减震器工作缸、套置在减震器工作缸外侧的储油缸、与减震器工作缸相配合的主活塞、设置在减震器工作缸的底阀座上的压缩卸荷阀和进油阀，其特点是在所述的主活塞与底阀座间还设置一其中部具有轴向贯通的油液主通道的浮动活塞，在该浮动活塞油液主通道的外周设有限位阻尼孔；在底阀座和浮动活塞之间设置一限位弹簧。

本实用新型液压限位式变阻尼减震器的工作原理是：当减震器压缩行程超过限位弹簧长度决定浮动活塞位置时，主活塞与浮动活塞相接，堵住浮动活塞中部的油液主通道，主活塞继续下行时，浮动活塞下面的油液的大部分被挤过浮动活塞上的小阻尼孔，小部分通过底阀上的压缩卸荷阀挤入储油腔，使压缩阻力急剧增加，产生在整个工作缸面积与限位压强相乘积的限位力，使减震器具有液压缓冲限位作用。改变浮动活塞阻尼孔的大小可以调节限位载荷的大小；改变底阀座和浮动活塞之间的限位弹簧的长度可调整减震器的限位行程。

在上述结构所述的浮动活塞上的限位阻尼孔上还设有限位卸荷阀。通过改变浮动活塞卸荷阀碟片弹簧压力的大小可以调节限位载荷的大小，起到更好的缓冲限位作用。从而进一步改善汽车在恶劣路面上的行驶平顺性。

本实用新型是一种可产生限位作用的变阻尼减震器。它除了产生正常的减震作用外，还同时代替了普通悬架中的橡胶制成的弹性限位器。它比橡胶限位器具有更好的缓冲特性。普通的橡胶限位器受冲击时的能量是作为势能蓄存而后放回，系统震动能量并未减少。而液压限位减震器的限位冲击能量被转化为不可逆的热能，散发在大气中，使震动能量显著减少。液压限位的变阻尼减震器的主体结构与普通双筒减震器相同，只是增加一套带有卸荷阀和限位弹簧的浮动活塞。

附图说明

图1是本实用新型液压限位式变阻尼减震器的结构示意图；

图2是本实用新型液压限位式变阻尼减震器的另一种结构示意图

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细描述。

参照图1，一种液压限位式变阻尼减震器，包括减震器工作缸7、套置在减震器工作缸7外侧的储油缸8、与减震器工作缸7相配合的主活塞1、设置在减震器工作缸7的底阀座4上的压缩卸荷阀5和进油阀6，其特点是在所述的主活塞1与底阀座4间还设置一其中部具有轴向贯通的油液主通道的浮动活塞2，在该浮动活塞2油液主通道的外周设有限位阻尼孔14；在底阀座4和浮动活塞2之间设置一限位弹簧3。

参照图2，是在图1所示的结构中之所述的浮动活塞2上的限位阻尼孔14上还设有限位卸荷阀15。通过改变浮动活塞卸荷阀碟片弹簧压力的大小可以调节限位载荷的大小，起到更好的缓冲限位作用。

图1-2中：9为浮动活塞密封环，10为主活塞上的复原卸荷阀，11为主油封，12为导向器，13为连接环。