[实用新型]双桥驱动汽车平衡悬架装置

说明书

技术领域：

本实用新型属于机动车配件领域。

背景技术：

目前市场上基本在用的双桥驱动汽车的平衡悬架均为平衡轴悬架方式，这种方式的不足之处是全车85％以上的载荷均需铆接在车身纵梁两侧的大支架，将承载重量传递给镶嵌在大支架上的短轴，再通过与钢板弹簧座用U型螺栓紧固在一起的钢板的两端，将载荷分配给中桥与后桥上。当载重车行驶在凸凹不平的路面时承重的车身必然产生大幅度摇摆和扭曲，此时载荷重量加车身扭摆速度产生的力全部作用于大支架与车架连接处，因此常常会发生车身纵梁被扭曲变形，或大支架断裂损坏等问题。

有些车为了防止车架变形和大支架断裂，则需加大加厚大支架的铸厚度，采用大面积钢板来加强车架纵梁的抗扭性能，增加强度的同时也增加了车身的自重和生产费用。尽管如此加重、加厚、加强，但目前重型车平衡轴悬架部件仍是换损率极高的部件和影响载重车安全的重要因素。

发明内容：

为了解决上述问题，本实用新型提供一种通过改变平衡悬架方式而达到提高平衡幅度、抗扭强度和使用寿命的双桥驱动汽车平衡悬架装置。

本实用新型在车身纵梁上安装有前支架、后支架和中支架，中支架通过悬架支撑轴安装有平衡臂；前钢板弹簧一端通过销轴安装在前支架上，另一端与中支架上的平衡臂滑动支撑连接，并且前钢板弹簧通过U型螺栓紧固在中桥上；后钢板弹簧一端与后支架滑动支撑连接，另一端通过销轴与平衡臂连接，并且后钢板弹簧通过U型螺栓紧固在后桥上。

本实用新型解决了现有平衡轴悬架存在的缺点，可替代目前市场上在用的平衡轴悬架方式的平衡悬架装置。取消平衡轴，由传统的两点支撑增加到六点支撑，由目前不足400mm的受力点延扩至2.5m，其主要体现在：

1、简化了结构，减轻了重量，降低了生产成本；

2、分散了承载受力点，提高了整车的抗扭强度，延长了整车和部件总成的使用寿命，提高了整车的安全性能和可靠性能；

3、增大了四驱动轮之间的平衡幅度，使整车的驱动性能更趋于合理化。

附图说明：

附图是本实用新型结构示意图。

具体实施方式：

本实用新型在车身纵梁1上安装有前支架3、后支架9和中支架2，中支架2通过悬架支撑轴7安装有平衡臂6；前钢板弹簧4一端通过销轴安装在前支架3上，实现了与车身纵梁的垂直定位，另一端与中支架2上的平衡臂6滑动支撑连接，为中桥11单侧浮动提供了必要的弹跳空间，并且前钢板弹簧4通过U型螺栓5紧固在中桥11上；后钢板弹簧10一端与后支架9滑动支撑连接，另一端通过销轴8与平衡臂6连接，完成了与车身垂直定位，并且后钢板弹簧10通过U型螺栓紧固在后桥12上。

当载重车行驶在不平坦的路况时，中桥11和后桥12的不规律跳动则通过前钢板弹簧4和后钢板弹簧10将轮胎的跳动量传导给安装在中支架3上的平衡臂6上，由平衡臂6通过摆动将来自轮胎的弹跳量分配给前钢板弹簧4和后钢板弹簧10的滑动支撑端，通过两组钢板弹簧滑动端与支架的滑移，将来自轮胎的跳量消耗掉，从而实现中桥两侧轮胎与后桥两侧轮胎在不同高低的路况下使车身获得平衡。使双桥的轴间差动和轮间差动的驱动力得以保证。