[实用新型]钢弹簧窄轨客车转向架

说明书

技术领域：

本实用新型涉及铁路客车转向架，尤其是涉及一种具有良好适用性、可靠性的钢弹簧窄轨铁路客车转向架。

背景技术：

转向架为铁路客车走行部，我国大陆无窄轨铁道线路，在昆明曾有一段轨距为1000mm的线路，但客车的运行速度在20-40km/h之间，我国大陆现无窄轨转向架运营。在国外铁道线路为窄轨的国家很多，窄轨转向架得到了广泛的应用，但非洲一些国家的客车速度均在40-50km/h之间，且性能较差。窄轨铁路客车速度较高的国家日本，客车速度在120km/h，但转向架都是空气弹簧结构，空气弹簧转向架需要额外的为空气弹簧供风的系统，需要额外的管路，需要有附加空气室，还有空气弹簧有无气等故障工况存在的可能。

发明内容：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种运用维护要求和运用维护成本都很低的钢弹簧窄轨客车转向架，该转向架更能适应较为恶劣的线路、环境条件。

本实用新型的技术方案是：包括构架、轮对定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置，构架侧梁外侧中部焊接四个带有圆孔的摇枕吊座，侧梁外侧端部焊接两个构架牵引拉杆座，摇枕两端侧面焊接两个摇枕牵引拉杆座，两个构架牵引拉杆座和两个摇枕牵引拉杆座均为Z型布置，在构架牵引拉杆座和摇枕牵引拉杆座之间安装有牵引拉杆，轴箱内部安装圆锥辊子轴承组，轴箱两侧安装有导柱，轴箱上安装有定位套，导柱与定位套刚性接触。

本实用新型相对于空气弹簧转向架具有运用维护要求低，运用维护成本低的优点，同时，钢弹簧转向架更能适应较为恶劣的线路、环境条件，可满足最高运行速度100km/h，最高试验速度120km/h的要求。

附图说明：

图1是本实用新型的总装图；

图2是本实用新型构架的结构示意图；

图3是本实用新型轮对定位装置的结构示意图；

图4是本实用新型中央悬挂装置的结构示意图。

具体实施方式：

参照图1、图2、图3、图4，转向架构架1的侧梁5外侧中部焊接四个带有圆孔的摇枕吊座6，中央悬挂装置3中的四个摇枕吊14通过圆销13将摇枕12连接到构架1上，转向架由此传递垂向力，承受垂向载荷。构架1的侧梁5外侧端部焊接两个构架牵引拉杆座7，两个构架牵引拉杆座7为Z型布置，摇枕12两端侧面焊接两个摇枕牵引拉杆座15，两个摇枕牵引拉杆座15为Z型布置，在构架牵引拉杆座7和摇枕牵引拉杆座15之间安装有牵引拉杆16，转向架由此传递纵向力，承受纵向载荷。轮对定位装置2的轴箱9内部安装圆锥辊子轴承组11，轴箱9两侧安装有导柱10，轴箱9上安装有定位套8，导柱10与定位套8刚性接触，转向架由此实现轮对定位。