[实用新型]高背压排气制动阀一体的限压阀

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车排气制动阀限压阀的技术领域，特别涉及一种高背压排气制动阀一体的限压阀。

背景技术

排气制动阀由于其制动功率较大，制造简单，成本低等特点已经广泛应用在大功率商用车上。当商用车行驶在路面情况较好的道路上，需要减速时，独立使用排气制动阀就可以达到令人满意的制动效果，而当行驶在路况不好的地区，例如行驶在一些经常有长陡下坡路的山区时，一般将排气制动和发动机制动联合使用，以提高制动功率。

现有的排气制动阀种类很多，它们通常是由蝶阀、阀体和汽缸等部件组成，安装在发动机的排气歧管后面，或者是安装在增压器后面。

当排气制动阀工作时，汽缸控制蝶阀旋转，将排气管阻塞，排气管中的排气背压增加，对活塞运动产生阻力，这种阻力通过曲轴，汽车的传动系等传递给车轮，形成制动力，从而起到了给发动机和汽车减速的作用。

当排气制动阀工作时，可以建立起较高的排气背压，排气背压的大小和发动机转速相关，发动机转速越大，就会有越多的排气冲入排气管中，排气背压也就随之增大。排气背压越大，发动机的制动功率就越大，所以，通过增大排气背压的方式，可以提高发动机的制动功率。但是，排气背压是不能无限制增大的，因为排气背压越大，发动机的热量就越大，由于排气制动阀的作用，热量释放减缓，尤其在发动机高转速时，排气背压很可能超过发动机所能承受的限值，发动机将处于过热状态，这会给发动机的寿命，动力性等带来很大损害。这个问题在装有能提供高背压的排气制动阀的发动机上更为明显。除此之外，当排气制动阀的蝶阀关闭时，排气管中的排气背压增加，排气背压作用在排气门背锥面上，当排气背压压力超过排气门弹簧预紧力和缸压的合力时，排气门会出现二次开启现象，将对配气机构的零部件，尤其是排气门造成较大损害。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述结构问题，提供一种高背压排气制动阀一体的限压阀。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

高背压排气制动阀一体的限压阀，其特征为：它是由排气制动阀的阀体和限压阀的阀体、弹簧、弹簧座、螺母、调整螺钉、阀瓣、蝶阀、进气端、排气端、旁通通路组成，弹簧座、弹簧、阀瓣依次安装在限压阀的阀体内，阀瓣密封限压阀的阀体，在排气制动阀的阀体开有旁通通路，限压阀的阀体和排气制动阀的阀体安装在一起，调整螺栓的一端与弹簧座相接触，螺母安装在调整螺栓的另一端。

本实用新型高背压排气制动阀一体的限压阀具有优化排气背压，提高制动功率的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方案

下面结合附图详细说明本实用新型的具体技术方案。

高背压排气制动阀一体的限压阀，其特征为：它是由排气制动阀的阀体1和限压阀的阀体2、弹簧3、弹簧座4、螺母5、调整螺钉6、阀瓣7、蝶阀8、进气端9、排气端10、旁通通路11组成，弹簧座4、弹簧3、阀瓣7依次安装在限压阀的阀体2内，阀瓣7密封限压阀的阀体2，在排气制动阀的阀体1开有旁通通路11，限压阀的阀体2和排气制动阀的阀体1安装在一起，调整螺栓6的一端与弹簧座4相接触，螺母5安装在调整螺栓6的另一端。

实施例：

如图1可知，弹簧座4、弹簧3、阀瓣7依次安装在限压阀的阀体2内，限压阀的阀体2和排气制动阀的阀体1安装在一起，阀瓣7密封在限压阀的阀体2和排气制动阀的阀体1上，调整螺栓6的一端与弹簧座4相接触，螺母5安装在调整螺栓6的另一端，在排气制动阀的阀体1开有旁通通路11，旁通通路11的入口由阀瓣7密封，旁通通路11的出口与排气管相通，调整螺栓6、螺母5和弹簧座4用来调节弹簧3的预紧力，阀瓣7与弹簧3接触一端有一个凸边12，凸边12与弹簧3相匹配，防止阀瓣7开启过大而过度压缩弹簧3，限压阀的阀体可以与排气制动阀制造成一体，也可以单独制造。

当排气制动阀工作时，汽缸起作用，旋转蝶阀8到关闭位置，排气管被阻塞，此时，由于发动机转速较低，排气背压也较低，通过进气端9进入限压阀的排气压力不足以开启限压阀；随着发动机的转速的升高，排气背压也逐渐升高，当接近发动机能承受的最大排气背压限值时，排气通过进气端9进入限压阀作用在阀瓣7上，当排气背压接近限值时，阀瓣7克服弹簧3的预紧力开启，即限压阀开启，排气进入旁通通路11的进气口，从旁通通路11的出口排出进到排气管的排气端10，将排气引回排气管。