[实用新型]高背压排气制动阀

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车排气制动阀的技术领域，特别涉及一种高背压排气制动阀。

背景技术

排气制动阀由于其制动功率较大，制造简单，成本低等特点已经广泛应用在大功率商用车上。当商用车行驶在路面情况较好的道路上，需要减速时，独立使用排气制动阀就可以达到令人满意的制动效果，而当行驶在路况不好的地区，例如行驶在一些经常有长陡下坡路的山区时，一般将排气制动和发动机制动联合使用，以提高制动功率。

现有的排气制动阀种类很多，它们通常是由蝶阀、阀体和汽缸等部件组成，安装在发动机的排气歧管后面，或者是安装在增压器后面。

当排气制动阀工作时，汽缸控制蝶阀旋转，将排气管阻塞，排气管中的排气背压增加，对活塞运动产生阻力，这种阻力通过曲轴，汽车的传动系等传递给车轮，形成制动力，从而起到了给发动机和汽车减速的作用。

当排气制动阀工作时，可以建立起较高的排气背压，排气背压的大小和发动机转速相关，发动机转速越大，就会有越多的排气冲入排气管中，排气背压也就随之增大。排气背压越大，发动机的制动功率就越大，所以，通过增大排气背压的方式，可以提高发动机的制动功率。但是，排气背压是不能无限制增大的，因为排气背压越大，发动机的热量就越大，由于排气制动阀的作用，热量释放减缓，尤其在发动机高转速时，排气背压很可能超过发动机所能承受的限值，发动机将处于过热状态，这会给发动机的寿命，动力性等带来很大损害。这个问题在装有能提供高背压的排气制动阀的发动机上更为明显。除此之外，当排气制动阀的蝶阀关闭时，排气管中的排气背压增加，排气背压作用在排气门背锥面上，当排气背压压力超过排气门弹簧预紧力和缸压的合力时，排气门会出现二次开启现象，将对配气机构的零部件，尤其是排气门造成较大损害。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述结构问题，提供一种高背压排气制动阀。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

高背压排气制动阀，它包括有汽缸、排气制动阀，汽缸与排气制动阀安装在一起，其特征在于：它还包括限压阀和连接管，限压阀通过连接管与排气制动阀连接，限压阀上开有排气孔。

本实用新型高背压排气制动阀具有优化排气背压，提高制动功率的优点。

附图说明

图1是本实用新型的第一种排气制动阀总成结构示意图。

图2是本实用新型所提供的第二种排气制动阀总成结构示意图。

图3是本实用新型所提供的限压阀结构示意图。

图4是本实用新型所提供的限压阀结构示意图。

图5是本实用新型所提供的排气制动阀和限压阀一体的结构示意图。

具体实施方案

下面结合附图详细说明本实用新型的具体技术方案。

实施例1：

如图1和图3可知，高背压排气制动阀，它包括有汽缸1、排气制动阀2，汽缸1与排气制动阀2安装在一起，其特征在于：它还包括限压阀3和连接管4，限压阀3通过连接管4与排气制动阀2连接，限压阀3上开有排气孔5。

本实用新型所提供的限压阀，它是由阀体a7和阀体b8、阀瓣9、调整螺栓10、螺母11、弹簧座12、弹簧13、交换孔15、防尘装置14组成，弹簧座12、弹簧13、阀瓣9依次安装在阀体a7内，阀体a7和阀体b8安装在一起，阀瓣9密封在阀体b8上，调整螺栓10的一端与弹簧座12相接触，螺母11安装在调整螺栓10的另一端，在阀体a7的侧面偏中部开有交换孔15，在交换孔15的尽头安装有防尘装置14，在阀体a侧面的上部开有排气孔5。

限压阀阀体a7和阀体b8用螺栓16连接，阀瓣9在弹簧13的预紧力作用下紧紧密封在阀体b8上，之所以把阀体做成两部分，一是为了加工方便，阀瓣9和阀体b8的接触面，即密封面需要精度较高的磨削加工，以保证密封性，二是为了扩大排气空间，以使气体迅速排出；调整螺栓10、螺母11和弹簧座12用来调节弹簧13的预紧力，交换孔15有两个作用，一是排出阀体a7的气体，使其与大气压力一致，二是为了加强弹簧13与大气的热交换，降低弹簧13的工作温度，保证弹簧特性，在交换孔15的尽头有个防尘装置14，目的是为防止沙子、灰尘等进入到阀体a7的弹簧工作腔中，保护弹簧13；阀瓣9与弹簧接触一端有一个凸边18，凸边18与弹簧相匹配，防止阀瓣9开启过大而过度压缩弹簧13。