[实用新型]机动车多功能恒力减震器

说明书

技术领域

本实用新型属于交通机械技术领域。

背景技术

目前，机动车上的减震器一般是弹簧与阻尼器构成，当震动产生时，减震器的压缩行程越大，其传送的力也将越大，这样减震器的效果并不理想。同时，虽然阻尼器的存在减缓了弹簧的二次跳动，但阻尼器的存在也会增加震动的传播，并且其本身存在有密封老化、漏油等不足。

发明内容

本实用新型的目的是：

提供一种机动车多功能恒力减震器，它采用磁力作用实现减震。

本实用新型的技术方案是：

在每个圆形磁盘中心固定有管形立轴，立轴内有螺旋槽，立轴外有螺旋键，上下立轴套接并通过螺旋槽和螺旋键滑动配合，使各磁盘串接为一体，在磁盘的套筒外围及减震器的上下固定连接上固定有辅助减震弹簧。

本实用新型的有益效果是：

减震效果极好，乘用舒适，部件无污染，不产生老化、漏油现象，符合环保要求。

附图说明

图1是本实用新型结构图；

图2是本实用新型底部结构图；

图3是本实用新型个立轴配合结构图；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述：

如图1所示，1是圆形磁盘、2是管形立轴、3是套筒、4是辅助减震弹簧、5是减震器上连接、6是减震器下连接；如图2所示，7是减震器底板、8是环形齿、9是涡轮传动机构齿杆。

在每个圆形磁盘的下中心处固定有管形立轴，每个圆形磁盘的一半是S极，另一半是N极，当减震器被压缩后，各磁盘间的间隙变小，两个磁盘间的同极排斥力增大，而由于各立轴套接并通过螺旋槽和螺旋键滑动配合，受压后每个磁盘是转动下行状态，下行越大，转动越大，使上下两个磁盘同极对应面积也越减小，因此保持了排斥力的恒定。

减震器在机动车实际应用中，通过附加的涡轮传动机构，可带动减震器底板提高，同时，设计的各立轴内的螺旋槽截面大于立轴外的螺旋键截面，即可达到在各磁盘间同极对应面积加大的目的，各磁盘间距离加长以使整个减震器提高，这样机动车底盘也可获得抬高，以便于车行走有路障类路面。

在减震器底板上有环形齿，升降涡轮传动机构齿杆与环形齿啮合传动，各立轴内的螺旋槽截面大于立轴外的螺旋键截面。