[实用新型]平头载货汽车前桥空气悬架减振装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及对平头车减振系统的改进。

背景技术：

目前市场上普遍所使用的载货汽车的前桥减振均是采用钢板弹簧和简式减振器组合的减振方式，此种方式的缺点是：①减振效果比较差，②车身架高随载货重量变化，即载货重车身架越低，载货越轻车身架越高。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种与汽车载货重量无关的平头载货汽车前桥空气悬架减振装置。

本实用新型的结构是：

a、在纵梁上固定安装有板簧支架，导向板簧通过销轴安装在板簧支架上，在导向板簧的后部用U型螺栓将定位销轴、空气弹簧底支板、减振器底支板固定在前桥上；

b、减振器一端通过减振器上支架与纵梁连接，另一端与减振器底支板连接；

c、空气弹簧一端固定在空气弹簧底支板上，另一端通过空气弹簧上支架固定在纵梁上；

d、两侧的导向板簧的长度一个延伸到空气弹簧下端，另一个继续延伸，并且横拉杆的一端通过横拉杆座固定安装在导向板簧的延伸处，横拉杆的另一端固定在纵梁上固定的横拉杆支架上；

e、固定在纵梁上的高度阀连接阀芯上联接摆杆的一端，联接摆杆的另一端联接在固定在导向板簧上的高度阀支杆连接。

本实用新型减振效果好，采用高度阀确定高度后与承载多少(在空气弹簧承载范围内)无关，并且替代现有钢板弹簧和减振器组成的老式减振方法，大大地减少了从前桥传来的振动，从而减轻了驾驶员的振动疲劳。

附图说明：

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型图1A-A向示图；

图3是本实用新型图1B-B向示图。

具体实施方式：

本实用新型的具体结构是：

a、在纵梁1上固定安装有板簧支架2，导向板簧4通过销轴3安装在板簧支架2上，在导向板簧4的后部用U型螺栓7将定位销轴9、空气弹簧底支板10、减振器底支板6固定在前桥8上；

b、减振器5一端通过减振器上支架19与纵梁1连接，另一端与减振器底支板6连接；

c、空气弹簧11一端固定在空气弹簧底支板10上，另一端通过空气弹簧上支架17固定在纵梁1上；

d、两侧的导向板簧4的长度一个延伸到空气弹簧11下端，另一个继续延伸，并且横拉杆13的一端通过横拉杆座14固定安装在导向板簧4的延伸处，横拉杆13的另一端固定在纵梁1上固定的横拉杆支架15上；

e、固定在纵梁1上的高度阀18连接阀芯上联接摆杆16的一端，联接摆杆16的另一端联接在固定在导向板簧4上的高度阀支杆12连接。

本实用新型具体实施方式是：

前桥8是联在一起的导向板簧4与固定在汽车前纵梁1上的板簧支架2通过销轴3联接在一起，做弧形上下运动。但受空气弹簧的约束，而空气弹簧是用高度阀预定好高度，一但车架上的重量增加而车架和前桥距离变小时，通过高度阀摆杆打开气路向空气弹簧内充气到空气弹簧高度到预定位置时气路自动关闭，而车架上重量减轻时车架和板簧距离增大，这时高度阀摆杆打开放气孔将空气弹簧内空气排放至空气弹簧高度预定位置时，气路自动关闭。这样不管车架上的重量如何变化，空气弹簧高度基本上保持一定高度。而空气弹簧只有承载和减振功能，因此为前桥横向稳定是在一侧长导向板簧的末端联接横拉杆13的一端，而另一横拉杆13的另一端固定在纵梁上的横拉杆支板15上，解决前桥横向摆动问题。由于导向板簧左右两个，其中一个长一个短，长导向板簧延伸并在其上安装横拉杆13的一端，而短拉杆仅仅延伸到空气弹簧底部，从而不会为横拉杆的运动产生障碍。