[实用新型]齿栓式自动调整臂

说明书

技术领域

一种中心输入齿栓式自动调整臂，涉及车辆制动器，属于车辆制动元件。

背景技术

中心输入式自动调整臂的传动方式有以下几种：1、大齿轮与小齿轮+初级蜗轮与蜗杆+二级蜗轮与蜗杆；2、大齿轮与小齿轮+垂直轴啮合斜齿轮+蜗轮与蜗杆；3、槽盘与齿条+齿条与齿轮+蜗轮与蜗杆；以上几种传动方式已在自动调整臂的生产制造和实际应用中得到广范的应用，其中，第1种传动方式是国外产品正在采用的被专利保护的技术；第2种传动方式，由于采用了垂直轴的斜齿传动，对制造精度和装配精度要求很高，否则，调整臂的故障率很高；第3种传动方式是国外产品已放弃了的技术。对三种传动方式细述如下：

第1种传动方式，由大齿轮和控制板构成的大齿轮组件安装在壳体侧面与蜗轮同轴，与大齿轮组件啮合的小齿轮安装在壳体侧面的一角，与其同轴的是初级蜗杆，小齿轮和初级蜗杆之间是端面牙嵌离合器，一体式二级蜗杆横穿壳体，其轴上有锥齿形轴肩，初级蜗轮套在二级蜗杆轴上，其一端有锥齿形孔，与二级蜗杆锥齿形轴肩啮合，初级蜗杆与初级蜗轮啮合在二级蜗杆轴的下方，在二级蜗杆轴前部还装有止推轴承和前端盖，后部装有挡板、大圆柱弹簧和后端盖，盖板用螺钉紧固在壳体的侧面，这种类型的自动调整臂是国外产品的技术方案，正受专利保护，对于我国现实情况，这种技术方案的自动调整臂，制造精度要求较高，制造成本也较高，另外二级蜗杆轴后部的大圆柱弹簧不能长期有效的提供很大的推力，这就会导致二级蜗杆轴前部的初级蜗轮与二级蜗杆锥齿啮合的可靠性下降，不能确保每次调整都有效，所以不能大量推广普及。

第2种传动方式：与第1种传动方式调整臂的结构基本相似，只是将初级蜗轮蜗杆传动改为了45°螺旋齿轮传动，还有就是将端面牙嵌离合器改为圆柱扭簧离合器，这种结构的调整臂在刚诞生的最初几年里故障率较高，原因是结构设计不合理，例如大齿轮与小齿轮的模数为1，而齿厚仅为3毫米，调整阻力一大时就会出现倒齿，还有大齿轮与控制板的连接采用了翻边方式，靠控制板上豁口和大齿轮翻边后的变形入槽实现二者的固联，当调整负载一大时，锁合不牢而不能实现自动调整，还有最为致命的就是45°螺旋齿轮的采用，45°螺旋齿轮传动副对制造精度要求较高，只要精度不足就会在传动时发生“啮死”现象，使传动阻力无限大而损坏其它零件，这种调整臂的离合器的扭簧是一种有“尾”的结构形式，这个尾端经常被折断，严重的在车辆行驶三四千公里簧尾就断了，簧尾断了离合器失效了，由于蜗杆轴没有锁止机构，蜗杆在车辆运行振动状态下向制动器间隙增大方向后退，使车辆完全失去了制动，迫不得已车辆只能抛锚野外了，曾有统计数字，这种调整臂的售后服务量达到了15％。

第3种传动方式：是国外早已放弃的技术方案，与控制板相连的不是大齿轮而是一个有豁口的圆盘，与有豁口圆盘啮合的是一端有一个凸台的齿条，该齿条的凸台嵌入在圆盘豁口里，圆盘与壳体有相对转动时，拉动齿条做直线运动，豁口圆盘和齿条都安装在壳体的侧面，与齿条啮合的是一个圆柱直齿轮，这个直齿轮有一个内圆柱面，该圆柱面上顺轴心线方向设有微形齿，离合扭簧置于此圆柱面内，离合扭簧的另一半套有离合套，离合套的内圆柱面上同样有微形齿，由圆柱直齿轮、离合扭簧、离合套组成的离合器套在蜗杆轴上，蜗杆轴上同样有锥齿形的轴肩，离合套有锥齿的锥形孔，离合套锥齿孔与蜗杆轴锥齿轴肩啮合，离合器的前部也是蜗杆轴的前部有止推轴承和前端盖，蜗杆轴后部有挡板、大圆柱弹簧和后端盖。这种调整臂采用了齿条传动，其运动有两个极限位置，往车辆上安装调整臂时，位置必须正确，若不正确，齿条不在正确的极限位置上，只要调整臂动作一次就会损坏其内部的某些零件。另外离合扭簧的钢丝直径过小，扭簧承载力不高，经常会失效。这种调整臂的制造精度要求较高，成本也较高，在实际使用中由于故障率高而被淘汰。

发明内容

本实用新型是对现有技术进行改进，提供一种传动简单、离合可靠、便于制造、适于大批量生产的新型自动调整臂。所采用的技术方案是：与大齿盘组件啮合的是一个齿栓，其结构特点是与大齿盘啮合端是一个齿条，另一端有一圆柱销，此圆柱销嵌入槽滚柱的螺旋槽内，大齿盘转动时，拉动齿栓往复直线运动，由于齿栓圆柱销和槽滚柱螺旋槽的作用，齿栓往复直线运动时，槽滚柱正反转动；本实用新型调整臂的离合器是由齿盘和槽滚柱组成的，是一种端面牙嵌离合器，车辆制动调整臂前推时，离合器跳齿，制动解除调整臂回位时，离合器锁合，实现间隙调整。