[实用新型]带失效保护的汽车制动比例阀

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，是汽车制动系统的刹车调节装置。

背景技术

制动系统比例阀是汽车制动系统中的辅助装置，它的主要作用：当前轮制动管路压力增长到一定程度以后，即自动限止或节制后轮制动管路压力的增长，以减少后轮抱死的概率，并在更广大的附着系数范围内提供较高的制动强度的附着系数利用率。

一般汽车根据前、后制动器制动力分配的比例、载荷情况以及道路附着系数和坡度等因素，当制动器制动力矩足够时，车轮与地面间的侧向附着力完全消失的制动过程可能出现三种情况：

1前、后轮同时抱死拖滑，可谓最理想制动状态；

2前轮先抱死滑移，而后轮滚动，不能继续转向，使较好的刹车状态；

3后轮先抱死滑移，而前轮滚动，容易造成甩尾或侧翻。

为了避免后轮先抱死，采用不同的调节装置来调节汽车后轮的制动力，使前后轮的制动管路压力的实际分配曲线，在不同程度上接近于理想的分配曲线。

早期的有单腔比例阀，结构如图3所示，其曲线如图4所示、双腔比例阀和感载比例阀，结构如图5、图6。当单腔比例阀失效时，就会出现不通或常通的现象；双腔比例阀，当一腔失效另外一腔只可以使后轮的一侧继续工作。

发明内容

本实用新型提供一种带失效保护的汽车制动比例阀，以解决当单腔比例阀失效时，就会出现不通或常通现象或双腔比例阀，当一腔失效另外一腔只可以使后轮的一侧继续工作的问题。本实用新型采取的技术方案是：定位座被弹簧挡圈固定在阀体的主孔内，弹簧挡圈与阀体固定连接，O型密封圈一套接在定位座的沟槽上，调整垫与定位座和弹簧座接触连接，阀体内有一阶梯活塞，该阶梯活塞与阀体的主孔滑动配合连接，位于定位座孔内的密封圈套接在阶梯活塞小作用面积上，阀门套接在阶梯活塞的沟槽上，弹簧套接在阶梯活塞上，阀体上有进油口二和出油口三，其特征在于：阀体上有进油口一、出油口一和出油口二，弹簧座在阀体的主孔内、其沟槽内固定套接O型密封圈二和O型密封圈三，阶梯活塞的一部分与该弹簧座滑动连接，弹簧一端套接在弹簧座上。

本实用新型的工作原理是：

制动开始时，液压系统中制动液压升高，作用于阶梯活塞的两个面积不同的环形作用面上，此时输入液压＝输出液压＝阀体内液压，比例阀阀口是开启的。

当压力达到转换压力时，处于平衡状态，阶梯活塞11从静止开始移动，阀口关闭了后制动器的输出。达到转换点后，压力继续增加，首先活塞不被移动，阀口保持关闭，出油口三输出压力小于进油口二输入压力。

由于压力继续增加，阶梯活塞11由静止开始移动，阀口瞬时打开，压力继续作用于阶梯活塞11的大面积上，阶梯活塞继续移动，阀口又关闭。这样循环往复仅在瞬间完成，所以，便可实现比例阀对后轮制动液压的调节功能。

本实用新型比例阀除可以实现其制动调节功能以外，当后制动回路失效不能为后轮提供液压时，可自动转换为由前制动回路直接向后轮制动管路提供输出等于输入的液压，如图2中的P＝0曲线，从而实现比例阀的失效保护功能，其中前制动回路，是由阀体4的进油口一、出油口一、出油口二和弹簧座8以及固定套接在弹簧座8上的O型密封圈二7和O型密封圈三9组成的。

本实用新型的优点是结构新颖，当后制动回路失效不能为后轮提供液压时，可自动转换为由前制动回路直接向后轮制动管路提供输出等于输入的液压，从而实现比例阀的失效保护功能，等于为后轮的制动管路安装一个双保险。

附图说明

图1是本实用新型带失效保护的汽车制动比例阀的结构示意图；

图2是本实用新型输出-输入液压特性曲线示意图；

图3是单腔比例阀的结构示意图；

图4是单腔比例阀的输出-输入液压特性曲线示意图；

图5是双腔比例阀的结构示意图；

图6是感载比例阀的结构示意图

具体实施方式

定位座2被弹簧挡圈1固定在阀体4的主孔内，弹簧挡圈与阀体固定连接，O型密封圈一3套接在定位座2的沟槽上，调整垫6与定位座2和弹簧座8接触连接，阀体4内有一阶梯活塞11，该阶梯活塞与阀体4的主孔滑动配合连接，位于定位座2孔内的密封圈5套接在阶梯活塞11小作用面积上，阀门12套接在阶梯活塞11的沟槽上，弹簧10套接在阶梯活塞11上，阀体4上有进油口二15和出油口三16，其特征在于：阀体4上有进油口一14、出油口一13和出油口二17，弹簧座8在阀体4的主孔内、其沟槽内固定套接O型密封圈二7和O型密封圈三9，阶梯活塞11的一部分与该弹簧座8滑动连接，弹簧10一端套接在弹簧座8上。