[实用新型]摩托车启动保护装置

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车领域中的启动机构，主要涉及一种摩托车启动保护装置，用于摩托车启动机构在非正常工作状态时不能启动的保护装置。

背景技术

目前摩托车电启动系统均是打开摩托车点火开关，按启动按钮，启动继电器吸合，启动电机旋转带动发动机曲轴旋转，从而引起发动机工作。发动机工作后，仍按启动按钮，启动电机仍然旋转，做无用功，消耗摩托车蓄电池能量，造成蓄电池易亏电、启动机构磨损、异响等缺点。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车启动保护装置，其可避免摩托车发动机运行中误碰启动按钮造成蓄电池亏电、启动机构磨损、异响等缺点。

本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现：其包括蓄电池、启动电机、点火开关、启动继电器、磁电机触发线圈、启动按钮以及控制器，控制器包括频率转换器IC、常闭触点继电器J2、二极管D1、D2、三极管Q1、Q2以及电阻，并在控制器设置有四个端子，分别为输出端A、电源端B、信号端C以及接地端E，频率转换器IC的输入端接信号端C，信号端C与摩托车发动机中磁电机的触发线圈相连，频率转换器IC的一极通过电阻R1接三极管Q1的基极，三极管的集电极接二极管D1的负极，二极管D1的正极连接电源端B，电源端B通过点火开关与蓄电池的正极端连接，三极管Q1的发射极通过电阻R3接三极管Q2的基极，三极管Q2的基极通过电阻R4连接接地端E，其发射极连接接地端E，接地端E与蓄电池的负极端连接，三极管Q2的集电极接常闭触点继电器J2的一端，二极管D1的负极通过常闭触点继电器J2接输出端A，输出端A与启动继电器的正极连接，启动继电器的负极通过启动按钮和电源负极连接。

所述的控制器的输出端A可通过启动按钮和启动继电器的负极连接，启动继电的正极和电源的正极连接。

本实用新型不改变现有的启动电路的主体结构，并在启动电路中设置控制器，使其在发动机没有运转时，可采用电启动；在发动机运转后，电启动不起作用，即根据发动机运转状态反馈给电启动机构，电启动机构根据发动机状态做出指令：目前启动按钮能否起作用(摩托车发动机启动后，按启动按钮不起作用)。

本实用新型根据发动机转速对启动回路增加控制，效果良好。摩托车实际状况：电启动曲轴转速一般在600r/min以下引起发动机正常工作，摩托车发动机怠速状态一般为1500r/min左右，当发动机转速低于启动转速时启动按钮可以工作、高于怠速时启动按钮不工作来保护启动回路，从而达到设计目的。本实用新型避免了摩托车发动机运行中误碰启动按钮造成蓄电池亏电、启动机构磨损、异响等缺点。

附图说明

附图1是本实用新型的实施例1结构示意图。

附图2是本实用新型的实施例2结构示意图。

1、蓄电池，2、启动电机，3、保险管，4、磁电机，41、触发线圈，5、控制器，6、启动继电器，k1、点火开关，k2、启动按钮。

具体实施方式

结合附图，具体说明本实用新型的具体实施例。

如附图1所示：本实用新型包括蓄电池1、启动电机2、保险管3、点火开关k1、启动继电器6、触发线圈41、启动按钮k2以及控制器5。上述电路除控制器5外，均位现有启动电路结构。本实用新型的主要特征是增加的控制器5，控制器5包括频率转换器IC(频率转换芯片PIC12F609，读取频率信号，输出电压信号。)常闭触点继电器J2、二极管D1、D2、三极管Q1、Q2以及电阻R1～R4，并在控制器设置有四个端子，分别为输出端A、电源端B、信号端C以及接地端E，频率转换器IC的输入端接信号端C，信号端C与摩托车发动机中磁电机4的触发线圈41(感知发动机的转速信号)相连，频率转换器IC的一极通过电阻R1接三极管Q1的基极，三极管Q1的基极通过电阻R2接接地端E，三极管的集电极接二极管D1的负极，二极管D1的正极连接电源端B，电源端B通过点火开关与蓄电池的正极端连接，三极管Q1的发射极通过电阻R3接三极管Q2的基极，三极管Q2的基极通过电阻R4连接接地端E，其发射极连接接地端E，接地端E与蓄电池的负极端连接，三极管Q2的集电极接常闭触点继电器J2的一端，二极管D1的负极通过常闭触点继电器J2接输出端A，频率转换器IC可采用频率转换芯片PIC12F609，其作用为读取频率信号，输出电压信号。输出端A与启动继电器的正极连接，启动继电器负极通过启动按钮和电源负极连接。上述连接方式可作为正控制。