[实用新型]节能型汽车制动器

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种能使行驶中的汽车减速或停止的装置，尤其是能回收汽车制动前所具有的动能的节能型汽车制动器。

背景技术

目前，公知的汽车制动器(盘式)构造是由制动盘、制动摩擦块、制动钳、制动油缸、活塞、活塞密封圈、进油管组成。制动液随着驾驶员脚踩制动踏板从制动主缸通过油管进入制动油缸内，产生油压，并推动活塞使摩擦块压紧制动盘，通过摩擦使制动盘减慢转速从而使车身减速。在此过程中，汽车制动前的动能通过摩擦转化为热能而散失掉，这样不仅进一步增强温室效应，最主要的是使汽车燃料一次次被浪费掉。

发明内容

为了克服现有的汽车不能回收汽车在制动前所具有的动能的不足，本实用新型提供一种节能型汽车制动器，该节能型汽车制动器不仅能对行使中的汽车减速和停止，而且能对汽车制动前的动能进行转化回收再利用。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在被固定的制动钳的左右两端，分别连接一个制动油缸，使两制动油缸横跨在汽车制动盘两侧。分布在制动盘右侧的制动油缸的内部，活塞和回位弹簧相连，在外部是防尘绉布分别与摩擦块和缸体一端相连接。而对分布在制动盘左侧的制动油缸，在其内部，活塞、活塞内弹簧、C型架的薄圆柱体、回位弹簧顺序相连接；在其外部，防尘绉布分别与C型架和油缸外端面连接，C型架挂在固定的制动钳上，之间用滚珠实现二者的相对移动，滚动轴承、圆柱体、锥齿轮护壳、两啮合锥齿轮、动能传送杆、发电机、电能储存装置顺序连接。两制动油缸内的回位弹簧的劲度系数相同且都小于活塞内弹簧的劲度系数。制动盘左侧的制动油缸内的活塞柱面下方连接有一方形凸出体，与其相啮合的是油缸内壁与凸出体对应的方槽。该活塞在与油缸的出油口对应处凿开一通孔与其端面的单向阀门相连通。在该活塞另一端凿一圆柱槽容纳并稳定活塞内弹簧。而该油缸的出油口则设置在当该油缸内的回位弹簧和活塞内弹簧均被压缩时，沿该活塞有单向阀门端面的切面上。而且在该油缸表面的下方凿开一方槽，与C型架下方伸出的棱柱相啮合。当制动油液进入油缸时，因为回位弹簧的劲度系数小于活塞内弹簧的劲度系数，所以油压首先推动活塞压缩回位弹簧，使圆柱体接触并压紧制动盘，从而使动能从制动盘传向圆柱体，并沿两啮合锥齿轮、动能传送杆传至发电机，使其转化为电能并输送到电能储存装置中，达到节能的目的。

本实用新型的有益效果是，可以在不影响刹车效果的同时，对汽车制动前的动能进行转化回收。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的纵剖面构造图。

图2是图1的A-A剖面图。

图3是图1的B-B剖面图。

图中1.制动油缸，2.圆孔，3.出油口，4.圆柱槽，5.活塞内弹簧，6.C型架的薄圆柱体，7.回位弹簧，8.防尘绉布，9.C型架，10.定式制动钳，11.油管，12.圆柱体，13.汽车制动盘，14.制动摩擦块，15.防尘绉布，16.回位弹簧，17.制动油缸，18.进油口，19.活塞，20.滚珠，21.单向阀门，22.活塞，23.方槽，24.进油口，25.油管，26.方槽，27.棱柱，28.滚动轴承，29.锥齿轮30.发电机，31.电能储存装置，32.动能传送杆，33.锥齿轮，34.锥齿轮护壳，35.方形凸出体。

具体实施方式