[实用新型]轮轨式提梁机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种桥梁施工设备，特别涉及一种适用于时速在200～350km的铁路客运专线上对跨度为20m、24m、32m桥梁进行双线整孔预应力箱形混凝土梁在预制场的起吊、搬运、装车施工的轮轨式提梁机。

本实用新型还可以应用于高速公路、水利、港口、码头、钢厂、船厂、航空航天、火箭、导弹等其它领域的大型物件的起吊、搬运、装车施工。

背景技术

随着京津、武广、石太、合宁、郑西等铁路客运专线的陆续开工，我国掀起了新一轮大规模的高速铁路建设高潮。目前作为铁路客运专线预制场大吨位混凝土箱梁轮轨式提梁设备多是采用两台MG450提梁机抬吊一片箱梁，沿制、存梁台座两侧布置走行轨道，该提梁机只能吊装其跨内的箱梁。另外，上述这一提梁设备运动过程中仅能实现横移走行，而不能实现在纵移轨道与横移轨道90度交叉的纵移走行，无法满足到预制场任何一个台座上提梁、落梁和向运梁车装梁等工作要求。

发明内容

本实用新型的目的正是针对上述现有技术中所存在的不足之处而提供一种能够在纵、横向轨道上走行，满足到预制场任何一个台座上提梁、落梁和向运梁车装梁等工作要求的轮轨式提梁机。该提梁机除具备上述功能外，还具有机动灵活，施工效率高，投资费用低，不需要辅助设备就能满足预制场施工要求的特点。

本实用新型的轮轨式提梁机包括由刚性支腿和柔性支腿与承重主梁共同组成的作为起重支撑结构的门式框架，两支腿的底部均布置有走行台车以及大车走行支撑机构和转向机构，起升机构和起吊小车纵向调整机构安装在承重主梁上，所述的刚性支腿和柔性支腿均为侧立式三角形框架结构，在三角形框架结构底边的前后两端分别通过转向机构和铰座连接有一均衡梁，走行台车通过连接件安装在均衡梁下方，大车走行支撑机构设置在三角形框架结构底边下方的中间部位。

本实用新型中所述的承重主梁作为起升机构的支撑结构，采用单根钢箱梁，这一结构具有结构简单、刚度大、承载能力强，适应梁体吊装要求，使起吊小车结构大大简化。主梁由五个节段构件用拼接板以高强度螺栓联接形成刚度及垂直度都很好的结构，用横隔板和纵加劲肋对箱梁进行加固保证其局部稳定性，主梁顶端布置有吊梁小车纵向滑移轨道。主梁节段单件重量及最大尺寸满足铁路和公路运输要求。

本实用新型中所述的刚性支腿和柔性支腿均是由支撑在承重主梁两端下方的连接鞍座、与连接鞍座前后两个下斜式连接座相结合的斜立柱、连接在两根斜立柱下端的支腿横梁组成的整体受力的三角形框架结构。

所述的支撑机构由支撑油缸和底座组成，转向机构位于支腿横梁和均衡梁之间，由转向油缸和回转支撑组成。该支撑机构可在提梁机空载状态顶升支撑地面，通过转向油缸的作用完成均衡梁和走行台车的整体转向90°的要求。

本实用新型中所述的起升机构包括四台卷扬机、起吊小车、定滑轮组、动滑轮组、吊具、导向滑轮和钢丝绳；卷扬机采用双制动，定滑轮组套在起吊小车上，通过纵向调整机构来完成起吊小车纵横向微动调整，钢丝绳在动定滑轮组之间经过4×10次缠绕，同时实现四点起升、三点平衡。

本实用新型中的电气系统主要由起升控制系统、大车走行控制系统、显示监视系统，运行指挥和联系音响系统，风力风向及其报警系统，起重载荷测量、显示和报警系统，照明系统、液压控制系统等组成。

本实用新型中所述吊梁小车纵移变幅调整机构采用油缸推动方案，在每个吊梁小车与主梁之间设置2个纵移顶推油缸，满足重载时吊梁小车能够纵向移位±500mm的精确对位要求，同时在空载时需要长距离调整吊梁小车的纵向位置，采用步履式顶推方式实现吊梁小车的变幅移位。

本实用新型中所述刚性支腿的上部承受一定的弯矩，因此支腿采用上宽下窄的箱形截面结构；所述柔性支腿为上、下等截面的箱形结构，与刚性支腿相比其刚性较小，这样主梁与两个支腿形成门形框架结构，吊重荷载和温度变化引起的支腿位移能够通过柔性支腿的变形来调节，提高了整体结构的稳定性以及大车走行对轨道的适应性。

本实用新型是在传统的轮轨门式起重机的结构和起升技术以及液压支撑转向技术的基础上研制开发的一种主要针对客运专线900吨箱梁在预制场内的吊装、转移和装车施工需要的大型起重设备，可广泛应用于大型物料(构件)起吊、搬运、装车等，通过液压支撑、转向机构实现在纵横轨道之间切换，满足预制场所有梁体的起吊、搬运、装车等工作，减少劳动强度，提高设备适应性和工作效率。

本实用新型相比现有技术具有如下技术特点：

(1)整机采用机、电、液控制技术，起升部分采用电动卷扬机，行走、起升动力均由发电机组提供，无需外接电源。