[实用新型]汽车节能离合器

说明书

(一)技术领域：本实用新型汽车节能离合器属交通运输机械领域。

(二)背景技术：近百年来，全世界许多汽车制造专家为了充分利用汽车行驶中的惯性动力，达到节能的目的，进行了100多年的探索和试验，至今没有在卡车、公交车和商用车上试制成功。我经过10多年反复研制和试验，发明了汽车节能离合器，实用新型专利号ZL02290426.3。经过多次安装卡车试验，发现了缺点，锥面离合部位有时结合不紧或者难以分离，外壳的后侧壳盖难以承受主传动轴上的外锥面螺母的推动力，主传动轴和被动轴径向跳动和轴向蹿动。因此，对这种发明亟须进行重新发明。

(三)发明内容：本实用新型汽车节能离合器的目的是要设计一种充分利用汽车行驶中的惯性动力达到节能效益的汽车节能离合器，保障离合器自动离合顺利可靠，承载能力巨大，锁止安全可靠。本实用新型汽车节能离合器的主要技术是：将汽车中间传动轴截掉一段，在中间传动轴的空心轴上安装主传动轴和被动轴，主传动轴上有螺纹，螺纹上装有斜嵌齿形的螺母或者外锥面的螺母，主传动轴的端头有外花键。被动轴上装有内外花键移动套，移动套的内花键与被动轴的花键连接，移动套的外花键与带有斜嵌齿形或者内锥面的固定块的内花键连接。固定块的两端有轴承固定在壳体上。主传动轴的凹槽与被动轴的小圆柱结合处装有滚针轴承，主传动轴和被动轴分别用双轴承固定在外壳体上。壳体内有润滑液，壳体上盖板有散放热气的螺钉。拉杆、工字型杠杆、拔叉与内外花键移动套连接，用手拉动或者用气控、电控液压传动移动内外花键移动套。本实用新型的有益效果是：1、离合部位采用了斜嵌齿形离合，保障了离合器自动离合顺利可靠，克服了锥面离合器有时结合不紧或者难以分离的缺点。2、由于本次重新发明设计的锥面离合部位的外锥面螺母上缠有紧缩弹簧，弹簧一端插入内锥面固定块的孔中，代替了原设计的压缩弹簧，保障了外锥面螺母轴向前进和后退，克服了锥面离合部位有时结合不紧或者难以分离的缺点。并且在外锥面上铣了数道小沟槽，可以容纳内外锥面研磨的粉尘和润滑油，有利于内外锥面离合。3、离合器外壳采用上盖板式，将所有零部件都密封安装在离合器壳体内，既保障了润滑，又增强了承受主传动轴上螺母的推动力。4、主传动轴和被动轴分别用双轴承固定在壳体上，壳体固定在汽车底盘的两条大梁上，克服了主传动轴和被动轴径向跳动和轴向蹿动的缺点。5、本次设计的移动内外花键移动套，既可以手动拉杆移动，也可以气控或电控液压传动移动。

(四)附图说明：图1是本实用新型汽车节能离合器的剖视示意图。

(五)具体实施方式：结合图1详细说明本实用新型汽车节能离合器的结构和工作情况。主要技术是将汽车中间传动轴分为主传动轴(15)和被动轴(5)，主动轴与被动轴之间用本实用新型连接，即为汽车节能离合器。在主传动轴(15)上有螺纹，螺纹上装有斜嵌齿形的螺母或者外锥面的螺母(11)，螺母上缠有紧缩弹簧圈(10)，主传动轴的端头有外花键。被动轴(5)上装有内外花键移动套(4)，移动套的内花键与被动轴的花键连接，移动套的外花键与带有斜嵌齿形或者内锥面的固定块(8)的内花键连接。螺母(11)的斜嵌齿形与固定块(8)的斜嵌齿形结合，或者是螺母(11)的外锥面与固定块(8)的内锥面结合。固定块(8)的两端分别有推力轴承(6)和轴承(9)固定在壳体(3)上。轴承(9)用压环(18)和螺栓(19)固定在壳体(3)上。壳体上盖板(17)上有散放热气的螺钉(23)。壳体与汽车底盘的两条大梁固定在一起。主动轴(15)用双轴承(14)固定在壳体(3)上。轴承(14)外侧有油封、油封垫圈和防尘盖(22)。被动轴(5)用双轴承(1)固定在壳体(3)上，轴承(1)外侧有防尘盖、油封、油封垫圈(22)。主传动轴的凹槽与被动轴的小圆柱结合处装有滚针轴承(7)。主传动轴上螺母(11)与双轴承(14)中间装有圆环(12)，双轴承(14)之间有圆环(13)，双轴承(1)之间有圆环(2)。

当主传动轴(15)转动时，在紧缩弹簧圈(10)的辅助下，就能把螺母(11)推向前进。由于螺母前进，螺母的斜嵌齿形与固定块(8)的斜嵌齿形相结合，使固定块(8)也转动；或者是螺母(11)的外锥面与固定块(8)的内锥面相结合，产生磨擦力，使固定块(8)也转动。固定块(8)转动就带动内外花键移动套(4)和被动轴(5)也以同样的速度转动，汽车就能前进。