[实用新型]汽车转向三级传动杆系装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的转向技术，更具体地说它是一种汽车转向三级传动杆系装置，特别适合于在重型越野车上使用。

背景技术

现有的多轴转向重型底盘，其桥间运动传递杆系采用的布置形式有两种，水平布置和垂直布置，传递的级数一般为两级。现有的WS2400系列和WS2500系列桥间运动传递杆系水平布置在车架平面上面，WS2900系列水平布置在车架内部偏下位置，重型载货汽车桥间运动传递杆系垂直布置在车架外侧。

原系列底盘第I、第II桥间运动传递杆系布置在车架平面上面，新设计底盘采用油气悬架后，由于油气悬架支架部挡住了原有的转向运动传动线路，原有的第I、第II桥间水平布置运动传递杆系已不能采用。新设计底盘车架较窄，发动机位置较低，采用WS2900系列水平布置方式也不可能。如采用重型载货汽车常用垂直布置的方式，由于油气悬架阻挡，布置在外侧已不可能，车架内部的空间也很狭小，内侧布置也不可能。因此，需要设计一种新的转向运动传递机构来解决了转向运动传递的难题。此种机构还必须能够方便地进行转角关系的调整。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有背景技术的不足之处，而提供一种汽车转向三级传动杆系装置。

本实用新型的目的是通过如下措施来达到的：汽车转向三级传动杆系装置，其特征在于它包括三级依次连接的传动机构，所述第一级传动机构包括第一过壁转向支座1、第一联动臂总成2、拉杆3、第二联动臂总成4和第二过壁转向支座5，所述拉杆3的两端分别连接有第一联动臂总成2和第二联动臂总成4，第一联动臂总成2的另一端与第一过壁转向支座1连接，第二联动臂总成4的另一端与第二过壁转向支座5连接；第二级传动机构包括第一联动拉杆7、第三联动臂总成6、第四联动臂总成10，所述第一联动拉杆7的两端连接有第三联动臂总成6和第四联动臂总成10，所述第三联动臂6与第二过壁转向支座5连接；第三级传动机构包括第三过壁转向支座9、第五联动臂总成8、第二联动拉杆11、第六联动臂总成12，第二联动拉杆11的两端连接有第五联动臂总成8和第六联动臂总成12，第五联动臂总成8的另一端连接有第三过壁转向支座9，第三过壁转向支座9与第四联动臂总成10连接。

在上述技术方案中，所述拉杆3的两端为叉形，第一联动臂总成2和第二联动臂总成4定位于拉杆3两端的叉形内。

在上述技术方案中，所述过壁转向支座包括轴13、第一滑动轴承14、第二滑动轴承15、支座16、推力轴承17、螺母18，所述第一滑动轴承14和第二滑动轴承15安装在支座16内，第一滑动轴承14和第二滑动轴承15位于轴13外，推力轴承17位于轴13的端部，推力轴承17外有螺母18。

在上述技术方案中，所述联动臂总成包括销轴19、叉形拉杆接头20、支承座21、向心关节轴承23、联动臂24，销轴19依次穿过叉形拉杆接头20、支承座21、联动臂24，向心关节轴承23位于支承座21和联动臂24之间。

在上述技术方案中，所述销轴19的一端通过开口销27固定。

在上述技术方案中，所述开口销27和叉形拉杆接头20之间有垫圈26。

在上述技术方案中，所述联动臂24和支承座21之间的空隙通过防尘圈25密封。

在上述技术方案中，所述向心关节轴承23用孔用弹性垫圈22固定在联动臂24中。

本实用新型解决了内空布置紧凑的重型越野车转向运动难以传递的问题，既能保证转向杆系在运动过程中与周围零部件有一定的间隙，又能使车轮转向偏差较小，改善杆系受力，减小轮胎磨损。

附图说明

图1为本实用新型的平面示意图

图2为本实用新型的三维图

图3为过壁支座的示意图

图4为过壁支座的三维图

图5为联动臂总成和叉形拉杆安装示意图

图6为联动臂总成三维图

图7为叉形拉杆的三维图

图中：1.第一过壁支座，2.第一联动臂总成，3.拉杆，4.第二联动臂总成，5.第二过壁支座，6.第三联动臂总成，7.第一联动拉杆，8.第五联动臂总成，9.第三过壁支座，10.第四联动臂总成，11.第二联动拉杆，12.第六联动臂总成，13.轴，14.第一滑动轴承，15.第二滑动轴承16.支座，17.推力轴承，18.螺母，19.销轴，20.叉形拉杆接头，21.支承座，22.孔用弹性垫圈，23.向心关节轴承，24.联动臂，25.防尘圈，26.垫圈，27.开口销，28.车轮，29.车架。

具体实施方式