[实用新型]高机动越野车螺接式组合车架无效

专利信息
申请号: 200720088201.7 申请日: 2007-11-15
公开(公告)号: CN201124867Y 公开(公告)日: 2008-10-01
发明(设计)人: 翟桂松;关春智 申请(专利权)人: 中国三江航天工业集团公司
主分类号: B62D21/12 分类号: B62D21/12
代理公司: 武汉开元专利代理有限责任公司 代理人: 陈家安
地址: 430023湖北省*** 国省代码: 湖北;42
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摘要:
搜索关键词: 机动 越野车 螺接式 组合 车架
【说明书】:

技术领域

本实用新型涉及一种车架,更具体地说它是一种高机动越野车螺接式组合车架。

背景技术

目前,中重型标准机动型越野汽车底盘的梯形车架多采用槽型纵梁(变截面形式)与槽型横梁铆接或螺接的单一结构型式。通过横梁将左右纵梁联接在一起,在水平方向构成一个完整的框架,以限制其变形和改善某些部位的应力,典型的梯形车架外形如图1、图2、图3所示。

目前广泛采用的单一截面型式的车架由于纵梁与横梁连接的有效面积小,且横梁截面采用槽型纵向立放,导致车架整体强度和刚度指标受到局限,因此,要满足高机动越野车使用要求,一般是通过提高车架纵梁的强度、增加横梁数量等方法以满足整车使用要求。采取上述措施后,一方面增加了车架材料的使用量,使车辆的整备质量增加,在满载总质量一定的情况下,相对降低了车辆的有效载荷;另一方面降低了车架的抗扭刚度,从而降低了整车的柔性。

发明内容

为了在不增加车架质量的情况下,尽可能提高车架的承载能力和整车的柔性,达到轻质化设计的目的。本实用新型提供了一种高机动越野车螺接式组合车架,从而满足高机动越野车使用要求。

本实用新型的目的是通过如下措施来达到的:高机动越野车螺接式组合车架,它包括横梁2和纵梁1,纵梁1分为左纵梁和右纵梁,均为单层槽形纵梁;横梁2包括二个槽型的横梁加强板3和二块槽型横梁板4,其中的横梁加强板3为∩型,槽底端位于槽形纵梁1槽内,并与单层槽形纵梁螺接在一起,横梁加强板3的两个槽边分别与二块槽型横梁板4槽底端螺接固定在一起;二块槽型横梁板4的槽口端相对放置,槽型横梁板4由钢片5上下螺接在一起,形成一个整体的盒形结构。

在上述技术方案中,所述钢片5为四块,在槽型横梁板4的上、下端各二块,并通过螺栓与槽型横梁板4连接在一起。

本实用新型高机动越野车螺接式组合车架具有如下优点:①、纵梁及横梁采用了螺接式组合结构,通过采取横梁加强板,增大了横梁与纵梁的连接面积,大大降低了应力集中,提高了车架整体刚度和强度。②、采用两块水平放置的槽型板(槽口相对)作为横梁,且用小钢片将其上下螺接在一起,提高了车架的抗扭系数,从而提高了整车的柔性。③、与现有单一截面型式的车架相比,螺接式组合结构的车架具有更高的综合性能,工艺性实现简单,可有效的提高材料的利用率,达到轻量化设计的要求。

附图说明

图1为现有高机动越野车组合车架侧面图。

图2为现有高机动越野车组合车架俯视图。

图3为图2的A-A剖示图。

图4为本实用新型组合车架侧面图。

图5为本实用新型组合车架俯视图。

图6为图5的B-B剖示图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况,但它们并不构成对本实用新型保护的限定,同时通过说明本实用新型的优点将变得更加清楚和容易理解。

现有的高机动越野车组合车架已在背景技术部分通过附图1、图2、图3作过简单描述,在此不再说明。

参阅附图可知:本实用新型高机动越野车螺接式组合车架,它包括横梁2和纵梁1(非变截面形式),纵梁1分为左纵梁和右纵梁,均为单层槽形纵梁;横梁2包括二个槽型的横梁加强板3和二块槽型横梁板4,其中的横梁加强板3为∩型,槽底端位于槽形纵梁1槽内,并与单层槽形纵梁螺接在一起,横梁加强板3的两个槽边分别与二块槽型横梁板4槽底端螺接固定在一起;二块槽型横梁板4的槽口端相对放置,槽型横梁板4由钢片5上下螺接在一起,形成一个整体的盒形结构。钢片(横梁加强板)5为四块,在槽型横梁板4的上、下端各二块,并通过螺栓与槽型横梁板4连接在一起(如图4、图5、图6所示)。

通过实物装配及试验验证,本实用新型螺接式组合车架既能保证高机动越野车在良好路面高速行驶,又能保证车辆在各种恶劣路况下越野行驶。本实用新型螺接式组合车架既具有足够的纵向及横向刚度,又具有良好的挠度,满足了高机动越野车使用要求。同时也可应用于地质勘探车辆、消防车等其它特种车辆。

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