[实用新型]一种管基无梁板桥铁路基础结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路基础结构，尤其涉及一种适合于在软弱地基、低矮路堤应用的管基无梁板桥铁路基础结构。

背景技术

高速铁路列车运行速度高，对线下工程动力性能要求严，尤其是在软弱地基的路堤设计时控制因素较多，一般采用桥梁跨越，但当填土高度在4m及以下时，由于桥梁建筑高度的要求难以采用常规梁式结构，通常设计为填土路堤通过。在软土路基上施工路堤首先是对地基进行加固，以保证路基填筑后沉降在合理范围内，关于地基处理技术主要根据地基的不同进行设计，其宗旨是对地基处理后达到沉降可控，而后再填土筑路形成路堤。上述技术经过多年运用具有成熟的经验，是可以满足通常工程要求的。但对于高速铁路的路堤由于沉降、路堤土填料、压实等的高技术标准要求，路堤工程造价必随之提高。

为此，在世界高速铁路领域出现了钢筋混凝土连续刚架和框架等以桥代路的结构形式。钢筋混凝连续刚架桥在日本修建的高速铁路上应用十分广泛，我国也在大秦铁路等线上设计了3x8m连续刚架桥。由于某些软土地基的特点，使得连续刚架桥、框架桥的基坑开挖、基础、承台、底板工程等施工难度大、费用高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一种结构简单、施工方便、强度高、刚度大、稳定及耐久性好且造价经济合理的管基无梁板桥铁路基础结构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种管基无梁板桥铁路基础结构，包括钢筋混凝土板和桩柱，其特征是所述桩柱插入铁路路基的土层中，连接于桩柱上端平置的钢筋混凝土板形成桥面用于承受铁路荷载。

所述桩柱可以采用钢筋混凝土预制管桩，管桩外径Φ50cm至Φ60cm，桩长40～60米之间，桩长、桩径根据地基情况应具体调整；所述桩柱伸出地表面的高度H为1～4m。

所述钢筋混凝土板厚度h为1.2～1.5m，双线铁路横向宽度大于等于9.6m，纵向长度可取为10～25m。

所述钢筋混凝土板与桩柱的连接方式为桩柱的桩头直接埋入板梁内。

所述管桩内置入钢筋笼并填充混凝土锚固，所述钢筋混凝土板与桩柱的连接方式为钢筋混凝土板中的钢筋与桩柱内桩头部位置入的钢筋笼钢筋连接。

所述位于钢筋混凝土板下端的桩柱对于双线铁路沿横向设置六排及以上，每排桩柱纵、横向间距小于等于200cm或2倍承台厚，在上述六排桩柱中两侧最外排桩柱为8∶1至12∶1的斜桩，其余为垂直桩。

本实用新型是利用沉桩基础支撑钢筋混凝土板，板上直接敷设铁路轨道系统，构造形式简单、受力合理、沉降可控，适应有碴或无碴轨道，节约土地、圬工量小、施工方便、造价经济，特别适合在高速铁路软弱地基、低矮路堤使用。

在软弱地基、低矮的高速铁路路堤采用本实用新型结构，技术可行，施工方便、造价经济，可以满足高速列车安全、平稳、舒适的运营。具有多项优点：1、板顶之上可直接敷设有碴或无碴轨道系统；2、桩柱基础采用预应力混凝土管桩，施工方便、质量可靠，结构沉降可控；3、上部设计为钢筋混凝土板结构，无预应力筋耐久性好；4、桩柱直接支撑的无梁板置于地面以上，不需挖基坑，利用桩柱施工钢筋混凝土板方便、工程量少；5、不需填土筑路，减少了施工环节和复杂性。

附图说明

图1是实施例1横截面图。

图2是实施例2横截面图。

图3是实施例3横截面图。

具体实施方式

参见图1和图2，本实施例包括钢筋混凝土板1和桩柱2，所述桩柱插入铁路路基的土层中，上端伸出地表面以上，钢筋混凝土板水平放置在桩柱上端，并与桩柱上端连接。

所述位于钢筋混凝土板下端的桩柱对于双线铁路沿横向设置六排及以上，每排桩柱纵、横向间距小于等于200cm或2倍承台厚，在上述六排桩柱中两侧最外排桩柱为8∶1至12∶1的斜桩，其余为垂直桩。见图2，实施例2。

所述桩柱采用钢筋混凝土预制管桩，管桩外径Φ50cm至Φ60cm，桩长40～60米之间，桩长、桩径根据地基情况应具体调整；所述桩柱伸出地表面的高度H为1～4m。

所述钢筋混凝土板厚度h为1.2～1.5m，双线铁路横向宽度大于等于9.6m，纵向长度可取为10～25m.。

所述钢筋混凝土板与桩柱的连接方式可以为桩柱的桩头直接埋入板梁内(见图1、图2，实施例1、2)。