[实用新型]气膜悬浮公交车

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速交通运输车辆，尤其是一种既可在公路上用橡胶轮正常运行，也可以在钢轨上高速运行的气膜悬浮公交车。

背景技术

目前，高速公路上行驶的公交客车时速限制在100KM左右，速度慢，载客量少，不适应城际之间旅行；火车的时速虽然可以达到200KM，客运量大、安全性较好，但其速度进一步提高不仅造价高昂，且安全性也会下降，另外火车只能在铁轨上运行而不能驶下铁轨进城区；磁悬浮列车时速可达400KM以上，但其造价高，维护成本高，发展受局限。人们开始探讨结构简单、重量轻、速度快、噪声小、载客量大、耗能小、无污染、振动小，乘坐舒适、安全系数高的气垫或气浮式列车技术，如专利号为99100145.1的气浮车，它是在流线型车厢内设置有供气装置，供气管路底盘、支撑腿、透气板、方向挡板，在车厢顶部设置有推力风扇，供气装置使车厢底部与钢轨之间形成气膜，在推力风扇的作用下，利用气膜的支撑使气浮车运行在轨道上，但该气浮车的气膜喷气口结构简陋不灵活，其喷气口平面不能始终保持与钢轨平行而悬浮在钢轨之上，还会与钢轨产生接触和摩擦；该气浮车空气动力利用率低、能耗偏大，也不能驶下钢轨，在城区内无法行驶。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可高速行驶、载客量大、耗能低、安全舒适的气膜悬浮公交车。

所述气膜悬浮公交车包括车体、供气装置、推力风扇，在车体底部设置有多个气膜喷气口，气膜喷气口与压缩机供气管道连通，其特征是：在车体底部与气膜喷气口8、16之间设置有喷气口活动节9，在气膜喷气口8上设置有带触动开关20的气垫式方向档边21；在车体4上设置有多个可升降的橡胶车轮7，10，橡胶车轮7、10与车体上的液压升降机构连接。气膜喷气口材料采用非金属多孔材料。所述喷气口活动节9由活动节车厢连接件17、活动节关节18组成，活动节车厢连接件17上平面与车厢底部固定连接，其下面的径向半圆柱体凸轴与活动节关节18的上面半圆柱体凹槽嵌合，活动节关节18的下面轴向半圆柱体凸轴与气膜喷气口8的上面半圆柱体凹槽嵌合。所述气垫式方向档边21与气膜喷气口8的一侧固定连接，气垫式方向档边21的进气口与压缩机供气管道连通，其出气口阀门与触动开关20连接。

所述公交车车体4设置为双向单层或双向双层车体；在车体4顶外设置有太阳能电池板，太阳能电池板通过充电器、蓄电池与车体内照明灯连接；在车体4顶及车底分别设置上电弓1、下电弓19，上电弓1与高压电缆滑动接触，下电弓19与钢轨滑动接触；在车体4上还设置有多个可升降的带缓冲弹簧的联动小型橡胶轮，所述联动小型橡胶轮也与车体4上的液压升降机构连接。

在车体底部气膜喷气口前端设置有吹气平咀14、15，吹气平咀14、15的进气口与压缩机供气管道连通。

在车体4顶外设置有多个提升短翼2、13，提升短翼2、13的攻角控制电动机构与电脑输出控制端连接；提升短翼2、13空腔内设置有冷却水，其冷却水通过管道与空气压缩机5、11的冷却器连通。

本实用新型的气膜喷气口具有像人体关节一样灵活的特点，其作用是在气膜悬浮公交车高速行驶时使气膜喷气口平面始终可以平行于钢轨，而悬浮于钢轨之上，不会与钢轨产生接触和摩擦。

在车辆气膜喷气口边上(与钢轨内侧同边)安装的带自动开关的气垫式方向挡边的作用是：当车辆行驶在钢轨弯道时，为了不让气垫喷气口脱离钢轨，必须在喷气口内侧安装挡边，但如果挡边没有气垫保护，那挡边就会与铁轨告诉摩擦，从而产生危险。本装置就是一种带有自动气垫保护的挡边(挡块)，当挡边向钢轨靠拢时挡边就会自动喷出压缩空气，从而产生气膜。

气膜喷气口材料选用非金属多孔材料，其优点是：造价低。不生锈、耐磨、耐腐蚀。

车体带有可升降的橡胶车轮。作用是使悬浮车快速启动(0～200KM/小时)，平稳刹车和短距离离轨运行。

车辆采用混合动力装置，橡胶轮驱动装置采用汽、柴油发动机，也可以用电动机，空气压缩机和推力螺旋桨采用电力。

车顶装有若干提升短翼。其作用就像飞机机翼在车辆高速运行时(每小时数百公里)，车顶短翼将获得一部分升力，提升短翼的攻角由电脑控制，可以随车速变化，同时，随车速的提高，提升力也会增加，车辆的气膜悬浮力可以减小，从而减少动力输出，节约能源消耗。同时车顶短翼内的中空内腔装有冷却水，利用风冷、循环冷却空气压缩机。

车顶装有太阳能电池板，提供车辆照明用电能。车辆可设计成单层和双层，并可双向行驶。车辆设计成可双向行驶。