[实用新型]混合动力电动摩托车

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车，具体涉及一种混合动力电动摩托车。

背景技术

近几年我国生产并使用了大量的轻型电动摩托车，其优点是无需燃油、无尾气排放。缺点是动力性差、续驶里程短，不能出门远行。目前还有广泛使用的发动机驱动的摩托车，又存在燃油消耗大，排气污染严重等缺点。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机和电力驱动相结合的混合动力电动摩托车，以克服上述不足。

本实用新型的技术方案为：混合动力电动摩托车，它包括摩托车车体，前轮和后轮，发动机，发动机输出连接离合器，离合器输出连接变速箱，变速箱的输出与后轮轴连接，前轮内设置轮毂电机，轮毂电机连接动力电池，电机控制器。

本实用新型保留了现有燃油发动机摩托车的传统结构，但在前轮上安装了一个轻型电动摩托车所使用的轮毂电机，由安装于该车中下部的动力蓄电池盒提供电力，轮毂电机直接驱动前轮。

该混合动力电动摩托车，由发动机驱动后轮，由轮毂电机驱动前轮，二个驱动系统各自独立。但是可以通过一个装有微电脑的整车控制器，对燃油发动机和轮毂电机进行控制，协调二个动力驱动系统的工作，以使该车燃油消耗最低，尾气排放最小，而又充分满足对摩托车的动力性要求。

附图说明

图1本实用新型混合动力二轮摩托车结构示意图。

图2本实用新型混合动力二轮摩托车传动示意图。

图3本实用新型混合动力三轮摩托车传动示意图。

具体实施方式

如图1所示，摩托车车体10包括车身，座椅和手把等现有摩托车车体结构，其结构组成不再此类述，后轮9为发动机驱动轮，其轮轴连接变速箱3，发动机1输出连接离合器2，离合器2输出连接变速箱3。前轮8内设置轮毂电机7，轮毂电机7连接动力电池6，动力电池6设在踏板下，电机控制器5和整车控制器4设在车头内。

该车可以是二轮混合动力电动摩托车，也可以是混合动力电动三轮摩托车，传动如图2、3所示。

该摩托车可以按需要，采用纯电驱动；纯燃油发动机驱动和发动机/电机混合驱动三种不同的驱动模式，当在市区运作短距离、中速行驶时，可以采用纯电力驱动前轮行驶，此时发动机关闭，无燃油消耗、无污染、无噪声。当在郊区公路上长距离行驶或电力驱动系统出现故障时，可以切断电机驱动电路，采用纯发动机驱动模式。但在一般情况下，是采用发动机/电机混合驱动模式，在此模式下行驶时，当摩托车制动减速，下坡滑行时，在整车控制器的指令下，轮毂电机由电动状态切换为发电状态，向动力电池充电，从而可以回收部分制动能量。若动力电池的剩余电量(SOC)过低时，整车控制器也会指令轮毂电机切换为发电，由前轮拖动电机发电，以使动力电池的SOC保持在较小的范围内波动。如果动力电池的电容量比较大，也可以采用外接充电式(Plug-In HEV)补充动力电池电量，从而进一步减少了燃油消耗。当摩托车停车时，整车控制器控制发动机熄火断油，以节省发动机怠速油耗。摩托车停车起步时，可由轮毂电机驱动前轮起步，到达一定车速时(例如＞10km/h)，整车控制器控制发动机点火工作，并实现混合动力驱动摩托车行驶。

采用混合动力驱动模式的另一个优点是，由于是前后轮全驱动，因此在崎岖的山路、松软的土路或冰雪路面上行驶时，该摩托车都有优越的越野性能。

该摩托车可以在传统的燃油发动机摩托车基础上进行改造生产，也可以专门设计制造，既适用于二轮摩托车，也适用于三轮摩托车。该车具有原理清晰、结构简单、性能可靠、成本较低，可比传统摩托车节省燃油20％～30％，又有良好的越野性能。既可在市区采用无污染的纯电动行驶，又可远离市区采用混合动力长距离行驶。