[实用新型]多层整体城市地下通道

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种城市交通设施，特别是一种多层整体城市地下通道。

背景技术

城市兴建地下通道时，往往由于现有地面层道路宽度的限制，不能根据交通量的现实数据或发展预测需要，设置足够的车辆通行断面。如原有道路为双向八车道，则在同一轴线修建地下通道时，最大只能建成双向四车道断面，以保证施工开挖时勉强维持坑槽两侧地面层的双向交通；通道竣工后，两端永久性进出口引道U形敞槽的两侧，就只剩下约两车道的宽度，造成地面层交通拥挤。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多层整体城市地下通道。它不仅施工时占用路面宽度小，而且竣工后为U形敞槽引道两侧预留出了较宽的路面，减小对地面层的纵横交通影响。

实现本实用新型目的技术方案是：一种多层整体城市地下通道，包括顶板、侧墙、底板，其独到之处在于：本体由顶板、侧墙以及底板围成，本体内各通道上下布置，通道之间通过中隔板分隔开。

而且每层通道的两端有引道与地面层车道相连通，处在上层的通道的引道，先于下层通道的引道延伸至地面层。

而且引道通过连接口与地面层车道连通。

本实用新型的优点是：1.施工时占用路面宽度小。2.竣工后为U形敞槽引道两侧预留出了较宽的路面，对地面层的纵横交通影响小。3.容量大，可以容纳车道的数量多。

附图说明

图1是多层整体城市地下通道纵向剖视图。

图2是多层整体城市地下通道横向剖视图。

图3是多层整体城市地下通道俯视图。

图4是多层整体城市地下通道使用状态参考图。

图5是当本体中有3层通道时的纵向剖视图。

图6是多层整体城市地下通道与现有技术地下车道占地宽度比较图。

具体实施方式

参见图1～5，以下将结合实施例对本实用新型做进一步说明。

本实用新型涉及一种城市交通设施，特别是一种多层整体城市地下通道，包括顶板3、侧墙4、底板6，其独到之处在于：本体1由顶板3、侧墙4以及底板6围成，本体1内各通道2上下布置，通道2之间通过中隔板5分隔开。

多层整体城市地下通道可以建成双层或三层，当其结构为三层时，较之现有技术中的城市地下通道可以容纳更多数量的车辆通过，容量大。第三层通道可作为定时段，根据高峰时车辆的数量变更通行方向，这样一来可以有效缓解高峰车流的问题。

顶板3、侧墙4、底板6以及中隔板5可以选用钢筋混凝土制成，这样就保证了本体1的强度。各通道2垂直分布，减少了本体1的占用路面的宽度，为U形敞槽9引道两侧预留出了较宽的路面，对地面层的纵横交通影响小。当通道3设置成四车道时，由于其跨度较大，可以在顶板3、底板6以及中隔板5上布置预应力筋。

而且每层通道2的两端有引道7与地面层车道相连通，处在上层的通道2的引道7，先于下层通道2的引道7延伸至地面层。

引道7用于引导车辆驶入或驶出本体1，汇入地面层车道中。处在上层的通道2其引道7先延伸至地面层，可以确保引道7沿直线方向延伸，缩短引道7的长度。

进一步的技术方案可以是引道2通过连接口8与地面层车道连通。

通过连接口8将引道与地面层车道连通，这样引道就可以利用已有车道，无需再另设车道供引道使用。