[实用新型]动力转向器的整体式液压控制转阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力转向器的整体式液压控制转阀，用于汽车助力转向的循环球整体式转阀的动力转向器。

背景技术

液压控制阀是动力转向器的心脏，决定了动力转向器的绝大部分性能。整体式转阀动力转向器由于结构简单，制造工艺好，转向灵敏性高，安全可靠，在国内外的汽车上得到了广泛的应用。而目前国内常见的整体式转阀在结构上大多由螺杆、阀套、阀芯、输入轴、扭杆等零件组成，其中有部分采用螺杆和阀套作成一体、阀芯和输入轴分离的浮动结构，也有部分采用阀芯和输入轴作成一体、螺杆和阀套分离的浮动结构。不管是采用阀芯和输入轴分离，还是采用螺杆和阀套分离的结构，在两个分离的零件之间必须采用连接件(一般采用定位销、钢球、驱动环等零件)，造成传动环节多，工艺复杂，阀总成刚度降低，并且对阀总成的性能有一定的影响。这两种控制阀结构的转向器，如果要安装安全阀(短路阀)，必须在另外的零件上(如阀体或壳体)增加安全阀结构，致使结构复杂。

经检索中国专利“一种汽车转阀整体式动力转向器”专利号97246039.X为螺杆为非贯穿式的动力转向器，无安全阀。这种整体式转阀的的缺点：a.如果要安全阀(短路阀)，必须在另外的零件上(如阀体或壳体)增加安全阀结构，致使结构复杂。b.阀芯的进油槽和回油槽处没有轴向切口和密封环，在转向过程中容易产生噪声和转向发涩。

发明内容

本实用新型针对以上情况，研制出一种螺杆和阀套做成一体、阀芯和输入轴做成一体、阀芯装入阀套中组合成安全阀的新型动力转向器的整体式液压控制转阀。

本实用新型的技术方案：本实用新型的用于动力转向器的整体式液压控制转阀包括螺杆1、阀套2、阀芯3、输入轴4、扭杆5，螺杆1与阀套2为一体，螺杆1一端的空腔作为阀套；阀芯3和输入轴4作成一体，阀芯3装入阀套2中，扭杆5一端与阀芯3由径向销轴7连接锁定，阀芯3上设安全阀，安全阀包括阀芯3上的进油槽11与回油腔14之间有连通孔6，连通孔6的进油槽处有沉孔6.1，沉孔6.1处安装有安全球8。

所述的用于动力转向器的整体式液压控制转阀，输入轴4上有限位耳环4.1，对应阀套2上限位凸台2.1，限位耳环4.1处分布四个回油道9与阀芯3的回油腔14相通。

所述的用于动力转向器的整体式液压控制转阀，阀芯3上进油槽11、回油槽12处有相反方向轴向切口(11.2)、(12.2)。

所述的用于动力转向器的整体式液压控制转阀，其特征在于：阀套2上有轴承环槽2.2。

本实用新型的优点：内部结构技术方案是螺杆和阀套做成一体、阀芯和输入轴做成一体，自带安全阀，结构简单紧凑，工艺性好、成本低，零件的通用性、互换性强，可广泛用于汽车循环球整体式转阀的动力转向器。

附图说明

图1是本实用新型的结构剖视图。

图2是本实用新型的三维爆炸图。

图中：螺杆1、阀套2、限位凸台2.1、球轴承处2.2、阀芯3、输入轴4、限位耳环4.1、扭杆5、销轴7、连通孔6、沉孔6.1、安全球8、回油道9、密封环10、阀芯上的进油槽11、上腔油道11.1、进油槽切口11.2、回油槽12、下腔油道12.1、回油槽切口12.2、尾端销轴13、回油腔14。

具体实施方式

如图1所示：螺杆1与阀套2为一体，螺杆1有中空腔作为阀套；阀芯3和输入轴4作成一体，阀芯3装入阀套2中，扭杆5一端与阀芯3由径向销轴7连接锁定，阀芯3上设安全阀，安全阀包括阀芯3上的进油槽11与回油腔14之间有连通孔6，连通孔6的进油槽处有沉孔6.1，沉孔6.1处安装有安全球8。

输入轴4上有限位耳环4.1，限位耳环4.1处分布四个回油道9与阀芯3的回油腔14相通。对应阀套2上限位凸台2.1。

阀芯3上进油槽11、回油槽12处有相反方向的三个轴向切口11.2、12.2。阀套2上有轴承环槽2.2。