[实用新型]一种电控单体泵两阀柴油机

说明书

技术领域

本实用新型属于交通运输/公路运输/汽车工程/汽车发动机技术领域，具体涉及到一种电控单体泵两阀发动机。

背景技术

中型卡车用的活塞连杆式柴油机在结构上包括曲柄连杆机构、配气机构、增压系统、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、起动系统及制动系统等。目前中型卡车用的康明斯6B两阀柴油机都是采用柱塞式P型喷油泵进行高压燃油喷射的，它是通过机械式调速器来调整喷油泵的供油提前角以控制喷油正时的，即靠转动柱塞来改变柱塞供油的有效行程，从而改变供油量，因此，它不能非常精确地控制喷油正时和喷油量，只能满足国2(相当于欧2)排放法规，不能满足国3(相当于欧3)排放法规。

电控单体泵是近年来流行的一种新型燃油喷射泵。它的泵端喷射压力高于普通P型喷油泵，每缸设计一个高速强力电磁阀。在供油时，ECU电控单元根据各种传感器收集到的发动机状态参数，进行分析计算，然后在最优时刻发出脉冲信号，控制电磁阀的开启和延时。柱塞腔内被压缩的高压燃油，经过高压油管和喷油器，按照所需的正时和喷油量喷入柴油机燃烧室，从而实现精确地控制喷油正时和喷油量。

目前，中型卡车用的康明斯6B两阀柴油机还没有采用电控单体泵。

实用新型内容

本实用新型为弥补现有技术的不足，提供一种结构简单合理，能够满足国3排放法规的电控单体泵两阀发动机。

本实用新型的技术方案：本实用新型的电控单体泵两阀发动机包括曲柄连杆机构、配气机构、增压系统、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、起动系统及制动系统，燃油供给系统中的电控单体泵安装在齿轮室上，位于齿轮室的后端；电控单元安装在发动机气缸体上，与电控单体泵同侧。

所述的电控单体泵两阀发动机，高压油路缩短3％～9％；低压油路油管内径增加10％～15％。

所述的电控单体泵两阀发动机，燃油供给系统中的喷油器的喷孔数量为6孔。

所述的电控单体泵两阀发动机，增压器HX35W采用具有较好低速性能的涡轮机和流量范围增加15％～20％的压气机。

所述的电控单体泵两阀发动机，燃油供给系统中的滤清器额定流量不小于8L/min和10微米颗粒过滤效率大于98％。

所述的电控单体泵两阀发动机，制动系统中的空气压缩机冷却液管路绕过ECU电控单元布置。

本实用新型的技术效果如下：

用电控单体泵取代原机械式喷油泵，使柴油机在工作工程中，提高燃油泵泵端喷射压力，实现精确地控制喷油正时和喷油量，再配合较低的进气涡流、较多的喷油器喷孔数量，实现快速均匀混合燃烧，提高柴油机的动力性和经济性，降低烟度排放，并达到国3排放法规。而且结构简单合理。

附图说明

图1是本实用新型的右侧布置示意图。

图2是本实用新型的左侧布置示意图。

图3是本实用新型的齿轮传动示意图。

具体实施方案

下面结合实施例对本实用新型作进一步描述。

如图1、图2所示，本实用新型与目前中型卡车用的康明斯6B两阀柴油机一样也包括曲柄连杆机构、配气机构、增压系统、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、起动系统及制动系统等。在此基础上，用电控单体泵2代替机械式喷油泵，并安装在原机械式喷油泵的位置，即齿轮室3上；ECU电控单元7安装在发动机气缸体11上，与电控单体泵2同侧；喷油器10的喷孔数量为6孔，安装在发动机排气侧，位置与目前的6B两阀柴油机相同；高压油管1长度缩短3％～9％；安装位置基本不变；燃油滤清器5的额定流量不小于8L/min和10微米颗粒过滤效率大于98％，能力提高，位置基本不变；低压油路6重新设计，低压油路油管内径增加10％～15％，以适应电控单体泵2、ECU电控单元7及燃油滤清器5；增压器9采用具有较好低速性能的涡轮机和流量范围增加15％～20％的压气机。制动系统中的空气压缩机的冷却液管路8作适当调整，空气压缩机冷却液管路8绕过ECU电控单元7布置。空气压缩机4位置不动。

图3是本实用新型的齿轮传动示意图：传动齿轮13位置不动，以适应安装ECU电控单元7。

电控单体泵2由喷油泵正时齿轮12驱动，喷油泵正时齿轮12与凸轮轴正时齿轮15啮合，凸轮轴正时齿轮15由曲轴正时齿轮14驱动。