[实用新型]钢质汽车轮胎平衡块

说明书

一、技术领域

本实用新型属于一种汽车配件，尤其是涉及到一种钢质汽车车轮平衡块。

二、背景技术

全球范围汽车轮胎平衡块75％份额在我国河北、浙江、广东、山西及上海等地，年产量在1万吨左右，平衡块结构通常为浇铸成型整体式、夹片固定组合式以及普通粘贴等形式。上世纪八十年代主要以铅基材料为主，优点比重大，熔点低，易成型。缺点是产品使用过程中其表面极易被大气氧化，给环境造成污染。本世纪初随着环保要求的提高，各国逐步以锌基为主要材料制作平衡块，取代铅基平衡块。它保留了铅基平衡块优点，采用静电喷、涂新工艺，彻底克服了被大气氧化带来的环境污染，在全球得到迅速推广，随着使用量的急剧增加，锌资源不可再生性，锌锭价格一涨再涨，从而增加使用成本。特别是汽车报废后，车轮上的平衡块就成了废弃物，被废弃的平衡块经日晒雨淋后，就会溶出超标准的铅，对人体和环境造成危害。

三、发明内容

本实用新型的目的是通过调整产品结构、材料及制造方法，提供一种制造成本低，且安全可靠的钢质汽车车轮平衡块。

本实用新型的技术方案是平衡配重块的正面设置有凹槽，该凹槽上设置了连接弹性卡钩的铆钉，弹性卡钩的平直端设有铆钉孔，其弯钩端设置了卡孔，弹性卡钩通过铆钉孔和铆钉铆接将其与平衡配重块连成一整体。所述平衡配重块为汽车轮毂曲率半径圆环上的一段，其宽度为10～14毫米，厚度为6～8毫米，正面上部为半径为4～7毫米的圆弧，背面下端30°角斜面。

本实用新型的积极效果是：产品尺寸、重量、性能均达到QC/T199-95标准的要求。其耐腐蚀性经中性盐雾试验144小时无腐蚀点远高于国家标准中要求的48小时。

四、附图说明

图1为本实用新型正面主视图；

图2为本实用新型背面主视图；

图3为本实用新型结构截面示意图。

图中，1为平衡配重块，2为弹性卡钩，3为凹槽，4为铆钉，5为铆钉孔，6为卡孔。

五、具体实施方式

实施本实用新型时，选取合适的钢质材料通过拉伸成型工艺制作平衡配重块1，该平衡配重块1的正面设有凹槽3，凹槽深度为2毫米，宽度为21毫米，且于其适当位置设置了两个由冲压成型的铆钉4。如图1至图3所示，平衡配重块1为汽车轮毂曲率圆环上的一段，以25克重量为例，平衡配重块1的最大弧长为40毫米，其宽度为12毫米，厚度为7毫米，正面上部为半径为5毫米的圆弧，背面下端30°角斜面，宽度为4毫米。同时选取厚度为1.5毫米的弹性钢板制作弹性卡钩2，在其平直端设置了两个铆钉孔5，在弯曲端设了卡孔6。将弹性卡钩2上的铆钉孔5对准平衡配重块1凹槽3内的铆钉4，通过铆接工序将它们连接成一整体。然后通过镀、涂工艺使其表面形成一层保护膜，从而有效防止钢块生锈污染环境的问题。