[实用新型]汽车转向拉杆柱销总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车转向拉杆柱销总成，属于汽车部件，具体地说是汽车转向拉杆系统柱销总成的新型结构。

背景技术

汽车转向拉杆柱销总成的功用是连接两个杆件或者臂件：销轴座的一端接杆件或者臂件，销轴的锥面连接另一杆件或者臂体。通过销轴在销轴座中的滑转，在杆件或者臂件之间传递推力或者拉力。现有柱销总成衬套的下端与销轴的下台阶是平面接触，销轴和衬套之间无定心配合，会在销轴径向方向产生松旷，即销轴会在衬套中晃动，从而增加了转向系统的空行程，降低转向系统的响应时间。东风猛士1.5t级高机动性军用越野汽车要求整车试验3万公里(高环6000公里、山区6000公里、综合路12000公里、越野路6000公里)转向系统球销、柱销总成要求无松旷。上述柱销总成无法满足此要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、销轴径向不产生松旷，即具有径向补偿功能的汽车转向拉杆柱销总成。

本实用新型的技术方案：本实用新型的汽车转向拉杆柱销总成包括销轴座、衬套、销轴、槽螺母、非金属衬垫、挡板、防尘罩，衬套的下端置于销轴的下台阶上，其衬套的下端与销轴的下台阶之间采用球面配合。

所述的汽车转向拉杆柱销总成，其衬套的下端与销轴的下台阶之间的配合球面直径Sφ＝1.5～2.0d，d为销轴直径。

本实用新型的优点：本实用新型采用了球面定心原理补偿零件之间相对滑转产生的间隙，解决了总成在大载荷下的松旷问题。

本实用新型还有效改善了销轴的受力方式。柱销其承受弯矩的力臂长度大于现有技术，销轴各部位应力较之现有技术的销轴均匀，相应地其磨损程度要轻于现有技术。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

在图1中，衬套5通过过盈配合的方式压入销轴座4中，两者之间无相对滑转。销轴2与衬套5在上端采用柱面间隙配合；衬套的下端与销轴的下台阶之间采用球面配合。下台阶呈部分球面；衬套的下端呈部分球碗。球面直径为Sφ＝1.5～2.0d，d为销轴直径。非金属衬垫6在挡板7被滚铆固定以后，产生弹性形变，使销轴2的球面2.1与衬套5的球面5.1紧密贴合。在销轴2的柱面与衬套5的柱面因为反复滑转后产生磨损间隙变大时，采用本实用新型的球面配合的柱销总成则始终依靠非金属衬垫6的弹性力使销轴2的球面2.1与衬套5的球面5.1紧密配合，补偿了销轴2与衬套5在径向方向的间隙，使得销轴2无法在磨损后沿径向方向窜动，从而防止了销轴的松旷。1是槽螺母，7是挡板，8是滑脂嘴。

同时本实用新型有效改善了销轴2的受力方式。本实用新型的柱销2受到弯矩时，由于其承受弯矩的力臂长度(图1中H1)大于现有技术，销轴各部位应力较之现有技术的销轴均匀，相应地其磨损程度要轻于现有技术。

本实用新型还可以是自润滑结构，不需要滑脂嘴8。

本实用新型的核心是销轴与衬套下端采用球面配合，补偿径向间隙。因此，凡是销轴与衬套下端采用球面配合的，均属于本实用新型的保护范围。