[实用新型]双机双级螺杆式制冷压缩机组

说明书

技术领域

本实用新型涉及螺杆式制冷压缩机组，具体地指一种双机双级螺杆式制冷压缩机组。

背景技术

单级螺杆式制冷压缩机组主要由螺杆式制冷压缩机、油分离器、油冷却器、油过滤器、油泵和循环管路等组成，它们与蒸发器、冷凝器共同构成单级螺杆式制冷压缩系统。螺杆式制冷压缩机从蒸发器中吸入制冷剂蒸汽，将制冷剂蒸汽压缩后，从油分离器中排出压力蒸汽至冷凝器。在冷凝器中，制冷剂蒸汽与冷却介质进行热交换，被冷凝成具有一定压力的液体。该一定压力的液体经过节流装置降温降压后进入蒸发器。在蒸发器中，低温低压液体与载冷剂进行热交换，低温低压液体吸收热量沸腾蒸发成汽体，而载冷剂放出热量，温度降低，从而实现制冷的目的。蒸发器中的制冷剂蒸汽又被制冷压缩机吸入，从而完成制冷循环。

单级螺杆式制冷压缩机组的油路循环是由油泵或先由油泵预润滑向压缩机腔和轴承部位喷入压力润滑油，压力润滑油的作用是润滑轴承、吸收压缩热而降低排气温度、形成油膜提高密封效果。压力润滑油在压缩机腔中与制冷剂混合后，被一起排放到油分离器，在油分离器中润滑油与制冷剂蒸汽分离。制冷剂蒸汽排出到冷凝器中进入制冷循环，而润滑油则经油过滤器和油泵向压缩机供油，进入润滑油循环。

在制冷蒸发温度为-30℃～-55℃时，单级螺杆式制冷压缩机组的排气压力和吸气压力之比可达20左右，其制冷性能系数有时还小于1，故其经济性较差。在低温工况中小制冷量时，一般采用单级带经济器的螺杆式制冷压缩机组。在低温工况大制冷量时，由于单级螺杆式制冷压缩机组的体积必然庞大，制造成本和生产周期的控制均存在难度，通常会改用双级螺杆式制冷压缩散系统来提高制冷系数。

目前，双级螺杆式制冷压缩散系统的结构基本上如本说明书附图部分给出的图1所示，大规格的压缩机2作为低压级压缩机，小规格的压缩机7作为高压级压缩机，低压级压缩机和高压级压缩机分别有独立的润滑油循环系统。低压级压缩机的润滑油循环系统由低压级压缩机2、油分离器3、油冷却器21、油粗过滤器22、油泵23、油精过滤器24和循环管路组成。高压级压缩机的润滑油循环系统由高压级压缩机7、油分离器8、油冷却器25、油粗过滤器26、油泵27、油精过滤器28和循环管路组成。

在上述双级螺杆式制冷压缩散系统中，其制冷循环为：低压级压缩机2从蒸发器16中吸入制冷剂，该制冷剂被压缩后，经油分离器3由排气止回截止阀4进入中间冷却器5中，被从冷凝器10来的、经过电磁阀11和节流阀12节流后的一部分制冷剂液体冷却混合，成为制冷剂饱和蒸汽，与此同时从冷凝器10来的另一部分制冷剂液体被节流后的制冷剂液体过冷。高压级压缩机7从中间冷却器5吸入完全冷却的制冷剂饱和蒸汽，该制冷剂饱和蒸汽被压缩后，经油分离器8由排气止回截止阀9排至冷凝器10，在冷凝器10中制冷剂再被冷凝成压力液体，该压力液体经过中间冷却器5和经济器13两次过冷后，再经电磁阀17和节流阀18进入蒸发器16，成为低温低压液体，低温低压液体吸热沸腾蒸发成蒸汽，又被低压级压缩机2吸入，完成制冷循环。

在上述低压级压缩机2吸入低压蒸汽后，还可被补充吸气：来自中间冷却器5的一部分过冷制冷剂液体经过电磁阀14和节流阀15在低压级经济器13中节流成低压液体，该低压液体吸收来自中间冷却器5的另一部分过冷制冷剂的热量而蒸发成过热蒸汽，该过热蒸汽经过过滤器19和止回截止阀20后向低压级压缩机2补气。

由于上述双级螺杆式制冷压缩散系统中的低压级压缩机和高压级压缩机分别设置有独立的油路循环系统，两套油路循环系统重叠，且一般采用双油泵，一开一备，强制供油，加上低压级压缩机的电机功率配置过大，故其安装连接复杂、体积笨重庞大，同时其组成设备较多，整个系统只能分散安装，必然占据较大的建筑面积，使设备投资费用、土地建设费大幅增高。并且，该散系统中如果有一台压缩机出现故障，则整个制冷系统将会瘫痪。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种设备组成更为精简，设备安装布局更加紧凑合理，机组运行更是稳定可靠，且设备投费用少、占地面积小、工作能耗低的双机双级螺杆式制冷压缩机组。

为实现上述目的，本实用新型所设计的双机双级螺杆式制冷压缩机组，包括通过管道和阀门相连的低压级压缩机、高压级压缩机、油分离器、油冷却器、油泵、中间冷却器、以及低压级经济器，它们与蒸发器、冷凝器相配合组成双机双级螺杆式制冷压缩系统，其中：