[实用新型]内燃机的一缸双塞机构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种内燃机的汽缸缸体和活塞装置，属内燃机活塞缸体结构领域。

背景技术：

内燃机在各行各业已使用的非常普遍，也是耗能最大的一类设备，为了减少能耗，人们对内燃机的改进也非常之多。但无论怎么改进，对缸体内的活塞数量方面，自从内燃机出现以来，就没有进行过改变，都是一个缸套内装入一个活塞。而这种一缸一塞的内燃机结构，由于汽缸盖与缸体为固定结构，只是活塞相对缸体运动，而使得燃油爆炸后的作用功没有充分利用。

发明内容：

本实用新型的目的在于：提供一种用于内燃机的，一个汽缸内装有两个活塞，且两个活塞的顶部相对，能将汽缸内燃油的功率完全无损耗利用的内燃机的一缸双塞机构。

本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的：

该内燃机的一缸双塞机构由汽缸体、油嘴、进排气装置、活塞、曲轴、传动齿轮、介轮、输入齿轮和输出齿轮构成，其特征在于：汽缸体内装有两个顶部相对的活塞，两个活塞顶部之间的汽缸体的一侧上装有油嘴，另一侧上装有进排气装置，每个活塞分别与一根活塞轴连接，每根活塞轴的一端装有一传动齿轮，传动齿轮与介轮啮合，介轮与输入齿轮同轴，输入齿轮与输出齿轮啮合。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：

该内燃机的一缸双塞机构采用一个汽缸内装有两个活塞，既省掉了汽缸盖的复杂结构，又可将爆炸时浪费掉的能量充分利用，并能大幅度地提高内燃机的转速。

附图说明：

附图为内燃机的一缸双塞机构的结构示意图。

图中：1、汽缸体，2、输出齿轮，3、油嘴，4、进排气装置，5、活塞，6、曲轴，7、传动齿轮，8、介轮，9、输入齿轮。

具体实施方式：

该内燃机的一缸双塞机构由汽缸体1、输出齿轮2、油嘴3、进排气装置4、活塞5、曲轴6、传动齿轮7、介轮8和输入齿轮9构成。汽缸体1内装有两个活塞5，两个活塞5的顶部在汽缸体1内相对安装，两个活塞5顶部之间相距的空隙为燃烧室，在汽缸体1上的相距空隙处的两侧分别装有油嘴3和进排气装置4；两个活塞5通过活塞杆与两根曲轴6连接，两根曲轴6的一端各装有一传动齿轮7，传动齿轮7通过介轮8将输出功率传送给同轴的输入齿轮9，再由两个输入齿轮9将功率通过输出齿轮2输出。该装置的汽缸体1至少应为两个，一个汽缸体1的两个活塞5为靠拢状态时，另一个汽缸体1内的两个活塞5应为离开状态，以保证曲轴6能克服死点过程。

该装置的两个活塞5推动曲轴6的旋转方向应一致，如当燃烧室进油后爆炸时将两个活塞5推开，使两根曲轴6同时顺时针方向转动，带动传动齿轮7顺时针转动，而带动两对同轴的介轮8和输入齿轮9逆时针转动，从而带动输出齿轮2顺时针旋转而将该装置的功率输出。

该内燃机的一缸双塞机构除了在汽缸体1和活塞5的布置结构上有所改动，油嘴3和进排气装置4也作了相应的位置变化外，其它结构与普通的内燃机完全一样。但由于汽缸体内装有两个活塞，当两个活塞行驶到上死点时，其顶部形成一个燃烧室，当燃油在该燃烧室内爆炸时，将两个活塞向外推开，而使得爆炸时的功率完全得以利用，使其损耗的功率基本为零，而使得消耗同样能源的内燃机功率利用率提高近30％左右。