[实用新型]一种模板固定装置

说明书

技术领域

本实用新型设计固定装置，是一种对无砟轨道轨道板底座模板进行固定的装置。

背景技术

根据UIC(国际铁道联盟)的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。目前，世界范围内高速铁路普遍采用无砟轨道系统。其中桥上CRTS-II型板式无砟轨道的结构是由两布一膜滑动层、底座混凝土支承层、BZM砂浆层、轨道板以及扣件系统和钢轨等组成，修建CRTS-II型板式无砟轨道首先要修建好桥面底座混凝土层(即底座板)然后再施工安装轨道板及其它部分，本实用新型就是对CRTS-II型板式无砟轨道底座板模板加固的模板固定装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种固定牢固同时不损伤桥面防水层的底座混凝土模板固定装置。

本实用新型为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种模板固定装置，模板的后部设置有孔，在孔上挂有可调丝杆的一端，丝杆的另一端挂在相对应模板的孔上，通过可调丝杆及钢管的互相支撑作用，达到模板固定的目的。

所述可调丝杆的另一端挂在相邻模板后部的孔上

所述可调丝杆的另一端支撑在防撞墙上。

高速铁路正线一般设计为双线，所以左右两幅轨道板底座混凝土需要依靠模板浇筑成型，而混凝土浇注过程中必须将左右两幅模板固定牢固。左右两幅模板的牢固固定是通过以下方法来实现的：它是由可调丝杆的一端挂在其中一块轨道板底座模板后部的孔内，可调丝杆的另一端可以挂在相对应轨道板底座的模板后部的孔上，这样，通过可调丝杆及钢管对相邻轨道板底座的模板进行支撑，达到稳固的作用。轨道板底座外侧如果没有其它轨道板底座，那么可调丝杆的一端挂在其中轨道板底座模板后部的孔内，可调丝杆的另一端就直接支撑在防撞墙上，同样能达到稳定固定的作用。

本实用新型的有益效果是：本实用新型轨道板底座固定装置完全靠两底座板中间可调丝杆与模(块)板自身相互支撑来达到固定的作用或者靠防撞墙来支撑，不需要在轨道板底座下面的防水层钻孔来对模块进行固定，因而不仅固定牢固，而且保护了桥面防水层不受损坏。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，同时作为本实用新型的第一种实施例；

图2是本实用新型的结构示意图，同时作为本实用新型的第二种实施例。

具体实施方式

下面结合附图和实施实例对本实用新型进一步说明。

实施例1：

本实用新型无砟轨道轨道板底座模板固定装置如图1所示，一种模板固定装置，模板1的后部设置有多个孔a，在每个孔a上挂有可调丝杆2的一端，可调丝杆2的另一端挂在相对应模板后部的孔上。本实施例1主要用于两幅轨道板底座3之间的模板。可以通过可调丝杆2调节距离。

实施例2：

本实用新型无砟轨道轨道板底座模块固定装置如图2所示，一种模板固定装置，模板1的后部设置有多个孔a，在每个孔a上挂有可调丝杆2的一端，可调丝杆2的另一端支撑在防撞墙4上。本实施例2主要用于轨道板底座3外侧的模板上，可调丝杆2呈倾斜状，可以通过可调丝杆2调节距离。