[实用新型]一种选压阀

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种选压阀，可用于重型汽车的气压系统中。

背景技术

重型汽车的压缩空气主要用于行车制动、驻车制动、离合器助力、喇叭、空气悬挂等单元。现阶段，提供的空气压力都是统一的0.81MPa，这样统一压力的形式已经不能适合实际需要，例如，气制动系统的执行原件是弹簧制动气室，它的结构可大致分为用于驻车制动的弹簧腔和用于行车制动的膜片腔。随着车辆载重量的提高，要求制动力输出也要相应提高，在不改变压力的情况下只有增加膜片直径，膜片直径已经从原来的18英寸增加到现在的30英寸，直接的后果是产品外观尺寸随之增大，给车辆的底盘设计和紧凑化带来不利因素；为了控制膜片的尺寸。现阶段还采用了增大气压的方法，这样虽然有效的提高了行车制动能力，但是增大的压力对于用于驻车制动的弹簧腔来讲就过大了，这样一方面浪费了压力，另一方面减小了弹簧腔的使用寿命。提高统一压力还有一个缺点是使其他气压部件的承压增加，比如离合器助力、喇叭等，这样就造成这些部件的损耗加剧。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能选用所需压力的选压阀以弥补现有技术之不足。

本实用新型采用的技术方案是：一种选压阀，包括阀体，阀体上有进口和出口，其特征是：阀体腔内设置有滑块，滑块下有滑板，阀体腔内有针对于滑板的行程控制装置；滑块和阀体腔之间有弹簧；滑块内为泄压通道，阀体上有泄压口。

本实用新型的积极效果在于：结构简单、工作可靠、体积小，可以根据需要实现多级调节气压，使汽车的各个用气部件能在最佳气压环境下工作，减小了损耗，增加了寿命。

附图说明

下面通过实施例，并结合附图对本实用新型作进一步描述：

图1是本实用新型的实施例的结构示意图；

图2为选压阀进气状态结构示意图；

图3为选压阀进口活门关闭时的结构示意图；

图4是选压阀泄压状态结构示意图；

图5是选压阀安装位置结构示意图。

在图中，1为阀体，阀体1上有进口2和出口3，阀体1腔内设置有滑块5，滑块5下有滑板6，阀体1腔内有针对于滑板6的凸台7；滑块5和阀体1腔之间有弹簧8；滑块5内为泄压通道9，阀体上有泄压口10，11为进口活门，12为出口活门。

具体实施方式：

实施例：

选压阀一般都是组合使用，设计不同的弹簧8的参数来选用特定压力的气压，现在以第三级选压阀为例，即控制出口压力为0.85MPa的选压阀。来描述工作过程。

气源从空气压缩机过来，由进口1进入阀体1内，管路内的压力从零开始上升。

气体的压力作用于滑板6和滑块5，使之克服弹簧8的压力向下移动。压力气体从进口活门11进入阀体1腔内，并从出口3排出以供使用。这样的过程直到气压达到0.85MPa，当压力上升到0.85MPa以上时，滑板6移动到凸台7位置，使得进口活门11关闭，阻断气路通道，压力值的大小可以通过螺钉调节弹簧8的压缩力决定。这样阀体1腔内的压力最大仅可达到0.85MPa，可以供驻车制动及离合器助力等低压元件使用。

当出口3出去的压力气体被使用后，滑块5所处的腔内的气压降低，使得对弹簧8的压力减小，弹簧8就会把滑块5和滑板6向上推，使滑板6离开凸台7的位置，进口活门11开启，0.85MPa的气体再次进入补充气压。

以上过程循环，保证了出口3的气体压力始终保持在0.85MPa。

由于机械动作的滞后性，有时高于0.85MPa的气体会进入阀体1腔内，为保证出口腔的压力不大于0.85MPa，设计有一个出口活门12，出口活门12由滑板6和滑块5之间的间隙构成：当压力过高时，滑板6向上的移动受到凸台7的限制，滑块5则没有行程限制，这时，滑板6和滑块5之间出现间隙，气体就会从这个出口活门12进入泄压通道9，并从泄压口10排出，保证出口3的气压安全，泄压以后，滑块5复位，出口活门12。

第二级压力限制同第三级压力限制原理是一致的，不同的是弹簧8的弹力重新设计，保证二级腔的压力输出为1.0MPa，供行车制动系统使用。

第一级压力限制通过传统的调压结构实现，一级腔的压力为1.25MPa，可以直接供空气悬挂等结构使用。

这样在一个产品上就实现了三个级别的压力输出，为需求复杂的气压系统提供了一种机构紧凑，集成度高的产品。

最后说明的是，除了重型汽车使用以外，其他任何需要将气压降低使用的环境均可以按同样的方法使用本实用新型，所改变的仅仅是各部件的参数，当然也是在本实用新型思路之下，同样受到保护。