[实用新型]改进型加热水通道的机械式节气门体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机进气系统部件，具体来说涉及用于汽车内燃机发动机进气系统的节气门总成技术领域。

背景技术

机械式节气门体的本体内经轴承安装有节气门轴，节气门片安装在节气门轴上、与本体内空气主通道上形成阀门，以此控制进入发动机的空气流量；节气门片的开启是通过驾驶员脚踩油门踏板，经钢丝绳拉转旋架组件，旋架组件拉转节气门轴来控制节气门片开度，达到调节发动机气量，满足发动机在各种工况下对空气流量的要求。本体内同时还有怠速旁通道，怠速旁通道的流量控制是通过步进电机的配合来实现的。

现有机械节气门体在加热水通道的设计方面采用不同的方案，如，本申请人的D46M型(专利申请号：200720079500.4)，其水循环管分布在本体同一侧，加热水通过在本体内的加热面积较小，不能满足北方冬季气温低下的特殊要求；又如，本申请人的HGD38-3型(专利申请号：200720080396.0)，专门设计了一个怠速阀座，阀座上的一个腔室与本体上的腔室构成加热腔室，进、出水管位于阀座同一侧，它仍然存在加热效率较低、难以满足某些用户要求的问题。

实用新型内容

本实用新型的任务是提供一种加热水通道的传热面积大、加热效果更好的改进型加热水通道的机械式节气门体。

本新型的任务由以下技术方案实现：一种改进型加热水通道的机械式节气门体，包括本体，装在本体内的节气门轴，安装在节气门轴上的节气门片，安装固定在节气门轴上的扭簧和旋架组件，还具有怠速阀座，怠速阀座经四颗螺钉固定在本体上的一个法兰面上，二者之间设置有密封圈，且怠速阀座内的空气通道与本体内的空气旁通道组成怠速空气旁通道，本体内的一个水通道与怠速阀座内的水通道连通组成加热水通道，该加热水通道的进水管和出水管分别设置在怠速阀座上和本体上；步进电机安装在怠速阀座上。

改进的本产品(D55J型)具有如下特点：

1、该产品旁通道的设计使旁通道空气流向能满足步进电机对旁通道空气流向的要求，解决了原有产品发动机在高怠速熄火的问题。原有机械式节气门体怠速旁通道空气流向与步进电机的工作方向同向，以致于发动机在高怠速时，气流回窜进入怠速旁通道，气流使步进电机关闭旁通道，导致发动机在高怠速时熄火。

2、由于某些发动机厂家要求节气门总成有足够的水加热效果且要求加热位置为本体与阀座相通，故设计由怠速调节座与本体水循环通道相联的水循环通道，由于此新设计形成的加热水腔空间大，对节气门总成加热效果明显。

3、本体和怠速阀座为铝合金压铸件，分别单独加工而成。进、出水管以铆接方式固定在怠速阀座和本体上，安装时，水管角度便于满足发动机厂要求。

附图说明

图1图2分别是本新型的主视图和右视图；

图3是图1沿A-A线的剖面图；

图4是图1所示本新型的立体图；

图5是图1所示怠速阀座的立体图；

图6是图5的主视图；

图7是图6沿B-B线的剖面图；

图8是图1的后视图；

图9是图8所示本体的主视图；

图10是图9沿C-C线的剖面图。

具体实施方式

图1图2图3示出，节气门轴2经轴承安装在节气门本体1内，节气门片3装在节气门轴上，与节气门本体主通道形成阀门，以此控制空气流量；扭簧4、旋架组件5安装固定在节气门轴上；节气门位置传感器6安装固定在节气门体上，怠速阀座7是铝合金压铸件(参见图5)，它经四颗螺钉固定在本体1的一个法兰面上，二者之间设置有密封圈11，且怠速阀座内的空气通道7a与本体内的空气旁通道组成怠速空气旁通道，本体1内的一个水通道1a与怠速阀座内的水通道连通组成加热水通道，该加热水通道的进水管9和出水管10分别设置(最好为铆接)在怠速阀座上和本体上；步进电机8安装在怠速阀座上。图5中，接口9a最为进水管9的接管位置。

参见图3图6图7，怠速阀座与节气门本体形成怠速空气旁通道，该结构能满足步进电机8对旁通道的设计要求，即步进电机8头部的移动方向应正对空气流向；能满足发动机对旁通道最大空气流量的要求；能满足发动机厂对步进电机8接口朝向的要求。

参见图8，怠速阀座7安装固定在本体上，怠速阀座内的水通道与本体内的水通道1a(参见图9、10)相通，组成加热水通道(图8中箭头表示水通道中水的流动方向)，增大了传热面积，能更好地对本体主通道空气进行加热，满足节气门总成加热的要求。