[实用新型]飞机燃油放油活门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种飞机用燃油放油活门。

背景技术

目前，飞机使用的燃油放油活门由活门壳体、活门端面密封圈、芯轴、芯轴密封圈、弹簧、芯轴卡子组装而成。壳体的腰部有进油口，下端部有出油口；所述芯轴是阶梯轴，具有直径不同的上、中、下段，中段的直径大于上、下段，芯轴上段套有压缩弹簧，芯轴下段套有密封圈；芯轴下段位于出油口内，芯轴下段的直径小于出油口内径，二者之间形成周向间隙，构成出油通道；所述密封圈对应该周向间隙的端口。活门工作方式：未工作时，芯轴在弹簧弹力作用下，压缩胶圈封住周向间隙的端口，阻断燃油出路。工作时，顶针推动芯轴由下而上运动，胶圈退离密封位置，油路形成通路放油。活门壳体采用端部变形的方式固定芯轴卡子。这样设计在制作活门时比较方便，并且可以节约制造成本。但是，该设计方式也存在以下问题：1>芯轴密封圈不便适时检查。若要检查芯轴密封圈，必须破坏端部芯轴卡子的固定部分，而该部分破坏后无法修复，就会导致活门失效。2>无法控制活门损坏程度。由于无法在活门使用过程中对芯轴密封圈进行实时检查，只能够通过检查活门是否渗油来了解活门失效与否。这给飞机留下了安全隐患。3>在发现活门渗油后，无法单独更换芯轴密封圈，只能更换整个活门，造成飞机维护使用成本增加。4)从结构上看，原燃油放油活门因为顶针的导槽行程短，并且芯轴下段和壳体出油口之间的间隙大，导向效果差，在执行放油操作时，不能保证芯轴直线平行运动，总是要偏移，最终导致密封圈部分受剪切力，增加了密封圈损坏的概率。

发明内容

为了克服现有飞机燃油放油活门存在的上述不足，本实用新型提供一种飞机燃油放油活门，该燃油放油活门能方便、适时检查芯轴密封圈，了解活门损坏程度，在执行放油操作时，更容易保证芯轴直线平行运动，偏移量小，减少了胶圈损坏的概率。同时，在发现活门渗油后，可以单独更换芯轴密封圈，不必更换整只活门，可降低飞机维护使用成本。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种飞机燃油放油活门，包括壳体和布置在壳体内的芯轴，所述壳体的腰部有进油口，下端部有出油口；所述芯轴是阶梯轴，具有直径不同的上、中、下段，中段的直径大于上、下段，芯轴上段套有压缩弹簧，芯轴下段套有密封圈；其特征在于，所述壳体出油口设有一内套，芯轴下段位于该内套内，芯轴下段的直径小于内套内径，二者之间形成周向间隙，构成出油通道；所述密封圈对应该周向间隙的端口。

所述内套与壳体螺接。

所述内套具有法兰，在该法兰与壳体的配合面上设有密封圈。

所述壳体与弹簧上端的配合面是台阶面。

本实用新型的有益效果是：

上述结构省去了原芯轴定位卡子，采用壳体上端台阶结构代替原卡子对弹簧的固定作用，壳体出油口增加了可拆卸的内套，方便对芯轴密封圈适时检查，在发现胶圈失效后，可非常方便地只更换胶圈而不用更换整个活门组件。同时，由于本新型活门的导槽增长，导向效果改善，顶针顶压芯轴时，减少出现芯轴晃动机率，有利于保护胶圈，活门使用寿命明显增长，可降低飞机维修成本。

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

图中代号含义：1-壳体出油口内套；2-内套密封圈；3-壳体；4-活门端面密封圈；5-芯轴；6-芯轴密封圈；7-弹簧。

具体实施方式

参见图1：在壳体3的出油口增设了内套1及其密封圈2(胶圈)，内套1是带法兰的螺纹管状结构，内套1通过其螺纹与壳体3连接，内套法兰与壳体3的配合面由密封圈2密封。壳体3的上端被设计成台阶结构，用于支承弹簧7，实现芯轴5的定位，省去了原结构的定位卡子。

芯轴5仍是阶梯轴，具有直径不同的上、中、下段，中段的直径大于上、下段，弹簧7套在芯轴5的上段，密封圈6(胶圈)套在芯轴的下段。芯轴5的下段位于内套1内，它的直径小于内套1的内径，二者之间形成一周向间隙，构成出油通道。密封圈6的直径与该周向间隙相适配，并对应该周向间隙的端口。

组装时，先将芯轴密封圈6套在芯轴5下段的根部，弹簧7套在芯轴5的上段，构成芯轴组件；另将密封圈2装在内套1的法兰密封槽内。再将芯轴组件装入壳体3内；将内套1旋入壳体3的螺纹孔内。调整旋入深度，使弹簧7受一定的压力，压迫密封圈6变形，将周向间隙的端口封闭，保证芯轴5和内套1之间密封良好。最后将上述活门组件安装在飞机油箱上，通过壳体3上的密封圈4(胶圈)实现活门与飞机油箱之间的密封。

飞机放油时，顶针(图中未示出)伸进内套1内，向上顶芯轴5的下端面，弹簧7受压缩，芯轴5上移，密封圈6退离周向间隙的端口，形成通路，活门放油。