[实用新型]弹势蓄力自行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车，尤其是一种利用骑行者自身重量及弹性机构助骑，在骑行过程中可随意调节车把前后摆度、坐躺式的弹势蓄力自行车。

背景技术

现有的传统自行车车架结构都是以坐俯式向下蹬骑的结构，而半躺式自行车则因重心偏后而骑行不轻快，骑行提速慢；用于健身的固定自行车则无法骑到户外进行锻炼。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种以坐躺形式骑行，骑行舒适，快速，可进行远程户外活动及腹部减肥锻炼的弹势蓄力自行车。

本实用新型所采取的技术方案是：完全改变传统自行车的车架结构和骑行方式，将主驱动大链盘装在车架主梁最前端，设有座鞍及靠背的座杆铰接在主梁中段、座杆后部两侧与车架平叉的两侧用一对弧形蓄力弹杆联接，连接前叉的车把可调整前后摆度。

车把部份的立杆座的竖管插入前叉的立管内，主立杆的下端铰接头与立杆座的座端联接，车把管接件之竖管插入主立杆的上端管内锁紧，车把管则穿入车把管接件之前端管圈。

本弹势蓄力自行车改变了传统自行车的向下骑行姿势，可以坐躺的姿势骑行，轻松省力，车把可自如的前后调整摆度，从而满足了骑自行车者因身材各异和骑姿不一时对舒适骑行的要求，而且骑行速度快，尤其适宜骑自行车进行远程户外活动及腹部减肥锻炼使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

本实用新型由铰接式座杆与固定主梁相结合的Y型车架、弧形蓄力弹杆、可随意调整摆度的车把杆、链条保护套管、车把后视镜、座鞍靠背及其它自行车的标准通用部件和紧固螺栓件所组成。

整车的主要结构组成如图所示：主驱动的、固定脚踏的大链盘6装在车架主梁5的最前端。独立座杆13的前端与车架主梁5中段的上平面铰接，座杆13中部前一段与车架主梁5的平叉端用弹簧减震器10联系，座杆中部后一段的两侧与车架车叉的两侧则用一对弧形蓄力弹杆11相联接；减震器10的安装斜度与减震前叉7的前倾度平行一致，蓄力弹杆11的弧形弓背向前。座鞍14和靠背15用螺栓固定联接在座杆13上面，12是尾罩，8是链条套管及固定架，9是座杆与车架铰接轴销，后视镜16则分别装在车把管1的左右两边。可调整摆度的车把部分由车把管1、车把管接件2、主立杆3及立杆座4组成。其中：减震前叉7的立管段穿入车架主梁5的前管，通过联接螺母和平面轴承进行可转动的联接；而立杆座4的竖管则插入前叉7的立管内，用自行车的把芯螺杆件将二者紧固联接；主立杆3的下端铰接头与立杆座4的铰座端用螺栓紧固联接，车把管接件2的竖管亦插入主立杆3的上端管内，通过卡圈和螺栓将二者紧固联接，车把管1则穿过车把管接件2的前端管圈，在车把横管的正中段用螺栓将二者紧固联接。

本实用新型的工作原理是：当骑行者以坐骑姿势向前蹬骑本车时，骑行者自身重量使前倾度平行一致的减震前叉7和弹簧减震器10各自产生了向前的水平分力f1和f2，二者的合力(f1+f2)有效减轻了因骑行者自重对地而产生的静摩擦力；而弧形的蓄力弹板受压后则沿弓背方向产生了水平向前的弹势，在骑行过程中，这种弹势因不断运动的弹压而形成连续向前的助推力f3，三力合一，使本实用新型的骑行轻松省力。由于骑行本车改变了传统骑行的姿势，骑行者对车把的作用力由下压方向变为向前后推拉的方向，而本实用新型有较长的车把立杆，故对联接主立杆3和立杆座4的铰支点构成了一个较长的力臂，通过这个力臂对车把手施加一定的推拉力，就可以克服主立杆3与立杆座4铰接锁紧的摩擦力，实现将车把前后摆动的调整，从而满足了骑行者因身材各异和骑姿不一对舒适骑行的要求。