[实用新型]气弹簧活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于各类压缩气弹簧或汽车背门撑杆的活塞。

背景技术

目前广泛使用于各类压缩气弹簧的活塞如图1所示，包括设置在缸筒11中的连杆12、与连杆12固联的活塞本体13，活塞本体13的外圆周上设有一环槽，环槽内设有O型密封圈14，活塞本体13上还设有连通活塞两侧的节流孔15；工作原理为：1)气弹簧作压缩运动时，筒内气体从下腔通过节流孔15及筒壁间隙流向上腔；2)气弹簧作伸展运动时，筒内气体从上腔通过节流孔15流向下腔；该活塞的缺点为：1)由于环槽的存在，使活塞本体13的强度降低，当通过旋铆固联在连杆12上时容易将活塞本体13铆裂；2)节流孔15的小径为φ0.5-φ0.6mm，加工困难，尺寸精度不易控制，这就会导致气弹簧运动时伸展速度不一致，造成使用性能不稳定；3)节流孔15容易产生堵塞现象，这就会导致气弹簧伸展行程不到位、伸展速度缓慢直至气弹簧失效；4)O型密封圈14的材料为耐油橡胶，该材料的硬度大约为HS80°左右，偏低，在气弹簧往复运动过程中不停地反复摩擦，导致O型密封圈14易变形，降低其密封性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的上述不足，提供一种活塞本体强度高、易于加工、不易产生堵塞现象、使用性能稳定、密封性能好的气弹簧活塞。

为达到上述目的，本实用新型的气弹簧活塞，包括设置在缸筒中的连杆、与连杆固联的活塞本体，其特征在于所述活塞本体为台阶状，在活塞本体的大径处外圆周上设有两条或两条以上轴向的过气槽，在活塞本体的台阶端面上设有两条或两条以上与过气槽相通的节流槽，在活塞本体小径端一侧的连杆上还固联有挡板，在活塞本体小径处套有与缸筒相匹配的密封环，密封环的宽度小于挡板与活塞本体台阶端面之间的距离；

该活塞由于采用了分体式结构，增加了该零件的整体强度，在进行旋铆时不会造成将活塞铆裂的现象；该活塞可采用整体模压成型，节约了加工节流小孔的工序，降低了产品成本，而且尺寸精度高，一致性好，保证了气弹簧使用性能的稳定；当有杂质进入气弹簧内部时，一方面它不会将所有节流槽同时堵住，另一方面当杂质进入节流槽时它将密封环推离节流槽所在的端面，增大了通流间隙，反而不会引起堵塞现象，彻底解决了活塞被堵塞造成气弹簧伸展行程不到位、伸展速度缓慢直至气弹簧失效等诸多产品质量隐患；

作为本实用新型的进一步改进，所述密封环为矩形环；矩形密封环与缸筒的接触面大，且在气弹簧往复运动过程中矩形密封环因摩擦产生的变形是极小的，这就提高了其密封性能；

作为本实用新型的进一步改进，在活塞本体小径处外圆周上设有两根或两根以上与密封环呈间隙配合的筋条，对密封环提供辅助支撑；

作为本实用新型的进一步改进，所述密封环为聚四氟乙烯材质；该材料的硬度约为HS95°左右，较高，其摩擦因数是塑料材料与橡胶材料中很低的一种，故可进一步减小密封环的变形；

综上所述，本实用新型具有本体强度高、易于加工、不易产生堵塞现象、使用性能稳定、密封性能好的优点。

附图说明

图1为现有气弹簧活塞使用状态的结构示意图。

图2为本实用新型实施例使用状态的结构示意图。

图3为图2的A-A剖视图。

图4为图2的B-B剖视图。

具体实施方式

由图2和图3所示，该实施例的气弹簧活塞，包括设置在缸筒1中的连杆2、与连杆2旋铆联结的活塞本体3，所述活塞本体3为台阶状，在活塞本体3的大径处外圆周上设有三条轴向的过气槽7，在活塞本体3的台阶端面上设有三条与过气槽7相通的节流槽4，在活塞本体3小径端一侧的连杆上还旋铆联结有挡板5，在活塞本体3小径处套有与缸筒1相匹配的聚四氟乙烯矩形密封环6，矩形密封环6的宽度小于挡板5与活塞本体3台阶端面之间的距离，在活塞本体3小径处外圆周上设有三根与矩形密封环6呈间隙配合的筋条8。