[实用新型]单洞双层重叠隧道结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及的是一种地铁重叠隧道结构--单洞双层重叠隧道结构。属于地下工程领域。

背景技术：

在高密度高层建筑城区修建地下铁道工程，由于地下管线纵横交错，桩基等地下建(构)筑物密布，地下空间非常有限，布线困难。为了满足客运量的要求，地铁线路需采用双线线路，其布置形式多种多样，主要有单洞双线并行，单线双洞并行，单线双洞重叠。隧道在地下桩基群中穿越，在地下走廊有限隧道宽度受到限制的情况下往往采用重叠隧道结构形式，过去的重叠隧道一般采用双洞重叠，即先修建一洞室，等其相对稳定后再建另一洞室，上、下重叠起来，仍然维持两个单洞，其间夹持一层土(岩)体这种传统的重叠隧道结构形式存在以下不足：

1)进行了两次隧道开挖对隧道周边建筑物影响较大；

2)两洞分别正台阶法施工，因上、下小间距重叠，相互影响严重，且受力及变形复杂；

3)需合理选择上、下施工顺序和施工间隔，工序复杂，不易于施组，施工难度大；

4)超小净距双洞之间夹土体软弱是双洞重叠隧道的致命弱点，夹土体受多次开挖扰动以及在运营过程中列车振动荷载作用下，强度降低，自稳性变得十分有限，从而影响到整个结构的安全。

实用新型内容：

鉴于以上原因，本实用新型的目的是为了提供一种能实现在地下有限空间内修建双线隧道，减小环境影响，确保周围建筑物的安全，减少桩基托换数量，降低工程造价的单洞双层重叠隧道结构。

本实用新型的目的是这样来实现的：

本实用新型单洞双层重叠隧道结构，包括高跨比大于2的高边墙单洞隧道，位于墙单洞洞壁上的复合式衬砌结构，高边墙中部设置了至少一层中隔板从而形成上、下重叠隧道。

上述的中隔板为一层。

上述的中隔板为二层，当需要与双洞重叠隧道衔接时，以实现重叠隧道空间洞型转换。

上述的复合式衬砌结构由连接在高边墙单洞洞壁上的初期支护，位于初期支护上的防水层，位于防水层上的二次衬砌组成。

上述的二次横衬砌中接缝间有遇水膨胀止水条。

本实用新型能实现在地下有限空间内修建双线隧道，减小环境影响，确保周围建筑物的安全，减少桩基托换数量，降低工程造价

附图说明：

图1为有一层中隔板的本单洞双层重叠隧道结构示意图。

图2为钢拱架及初期支护示意图

图3为有二层中隔板的本实用新型单洞双层重叠隧道结构示意图。

图4为单洞双层隧道开挖、初期支护步骤示意图。

图5为单洞双层隧道开挖、初期支护横支撑布置图。

图6为单洞双层隧道二次衬砌浇注示意图1。

图7为单洞双层隧道二次衬砌浇注示意图2。

图8为单洞双层隧道二次衬砌浇注示意图3。

图9为单洞双层隧道二次衬砌浇注示意图4。

具体实施方式：

参见图1，本实用新型单洞双层重叠隧道包括复合于高跨比大于2的高边墙单洞洞壁1上的复合式衬砌结构2，衬砌结构由初期支护3、防水层4和二次衬砌5组成，隧道中部设置一层中隔板6将上下洞分开。如图1、图2所示，初期支护采用钢拱架7、超前小导管8、系统锚杆9、喷射混凝土10组成，钢拱架由工字钢或格栅钢架拼接而成，各品钢拱架间用连接钢筋11连接。

如图3所示，当单洞双层与双洞重叠衔接时，需增加单洞双层隧道的高度并设置二层中隔板，以增大双洞重叠两隧道之间的间距，即增加夹土层厚度，从而保证双洞重叠隧道施工及运营安全。图3中序号12、13、14、15、16、17、18、19、20分别为第一台阶、第二台阶、第三台阶、第四台阶、第一道横支撑、第二道横支撑、第三道横支撑、核心土、横脚锁脚锚杆。

如图4、图5所示，单洞双层隧道开挖分四个台阶即第一台阶12、第二台阶13、第三台阶14、第四台阶15进行，开挖时小导管注浆超前，每一台阶注浆锚杆及时施筑，短进尺开挖，迅速架设钢拱架并喷射混凝土。图4、图5中序号16、17、18、19、20分别为第一道横支撑、第二道横支撑、第三道横支撑、核心土、横脚锁脚锚杆。

如图6～图9所示，二次衬砌分四次灌筑，分别为仰拱21、下洞边墙22及顶板23、中板24、上洞边墙25及拱部26。

当二次衬砌施工到中隔板位置，需灌注中隔板混凝土，为了施工二次衬砌，需要拆除临时仰拱和临时横支撑，每次拆除为一个循环长度。

本实用新型单洞双层重叠隧部结构的施工方法步骤如下：

(一)、单洞双层隧道开挖及初期支护：

1)软弱地段地表注浆加固；