[实用新型]一种改进的机械式节气门体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机进气系统部件，特别是汽车内燃发动机进气系统的机械式节气门体总成。

背景技术

汽车内燃发动机进气系统的机械式节气门体主要由经轴承装在节气门本体内的节气门轴以及安装在节气门轴上、设置在本体气流主通道内的节气门片构成。节气门片通过旋架、钢丝绳和杠杆与驾驶室内的油门踏板相连，驾驶员通过脚踩油门踏板，拉转旋架、旋架拉转节气门轴来控制节气门片开度，从而改变节气门内进气通道的面积，调节发动机的进气量，达到发动机各工况下对空气流量的要求。怠速工况时，空气流量的补偿是通过本体内怠速旁通道和步进电机一起配合工作来满足要求的。

当外部环境温度很低时，如北方冬季，常发生节气门体主通道以及旁通道结冰的现象，若节气门体主通道结冰，会导致节气门片卡滞、回位不良，丧失对发动机进气量的调节作用；若节气门体旁通道结冰，则会使步进电机不能正常工作，失去对怠速工况下进气量的控制作用。上述后果轻则造成发动机不能在最佳空燃比下工作，浪费燃油，重则会对安全行车造成隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题而提供一种改进的机械式门体，以解决本体内气流主通道及旁通道冬季结冰的问题。

本新型的目的是这样实现的：一种改进的机械式节气门体，包括本体，经轴承安装在本体上的节气门轴，固定在节气门轴上、位于本体内气流主通道上的节气门片，安装在节气门轴上的扭簧，安装固定在本体上的步进电机，本体内设置有作为水循环降温的水循环通道，该水循环通道的进口管和出口管设置在本体上。

在冬季气温低时，可将热水经进水管引入节气门本体，经本体内水循环通道后再经出水管引出，从而利用水的热量对本体进行加温，使冷空气中的水气不会在本体内的气体主通道和旁通道内结冰，从而解决了主通道结冰导致节气门片卡滞、回位不良的弊病，以及解决了旁通道结冰带来的怠速工况进气不能控制的问题，使节气门体在任何工况下，均能有效控制进气量，实现最终空燃比，为安全驾驶创造有利条件

与现有技术相比，本新型的有益效果是：

1、本体内开设水循环通道，可方便地解决本体气流体通道结冰问题；

2、采用轴向间隙控制机构，始终保持节气门体回位良好

本新型节气门轴上设置卡圈，卡圈被轴承压紧在轴承孔内固位，能有效控制节气门轴沿轴向窜动，从而避免了节气门片卡滞而回位不良的问题；

3、采用塑料旋架组件，加工方便，成本低，能保证使用要求。

附图说明

图1是本新型的主视图；

图2是图1沿A-A线的剖面图；

图3是是图1的左视图；

图4是水循环通道的部分剖面图；

图5是旋架组件的主视图；

图6图7分别是图5的右视图和俯视图。

具体实施方式

图1图2示出，节气门轴2经轴承10安装在本体1上，节气门片3由螺钉固定在节气门轴上，节气门片3位于本体内气流主通道上，构成进气阀门。扭簧4安装在节气门轴上，起回位作用。步进电机7安装在本体上，步进电机头控制本体内旁通道开度。本体1上设置有位置传感器插口6。参见图4，本体内设有作为水循环降温的水循环通道11，参见图3，该水循环通道的进口管11a和出口管11b设置在本体上。进口管11a和出口管11b的轴线位于同一平面内，且相互垂直。本体1上设置有三个用作进气歧管固定的孔1a、1b、1c。图2中，节气门轴2上开有环槽，环槽上设有卡圈9，环槽的宽条略大于(转动间隙)卡圈的厚度，且卡圈被轴承10压迫在轴承孔内。图5-7中，还具有由限位板5a和塑料旋架5b(其上有金属镶件5c)组成的旋架组件5。本体上还固定有支架8，供钢丝绳支承转向用。

本新型通过ECU(电子控制单元)控制步进电机和步进电机与节气门本体旁通孔配合来控制怠速旁通道的空气流量，以此来满足发动机对怠速空气流量的要求，它能满足发动机对旁通道最大空气流量的要求，又能满足发动机厂对步进电机接口朝向。本产品节气门轴向间隙的控制结构，满足节气门轴轴向窜动的要求，解决了原有机械式节气门体由于轴向窜动过大，出现节气门卡滞的问题；采用三点固定的方式，保证了节气门体与发动机进气歧管联结的稳固性和密封性。在本体上设计水循环通道，防止节气门体片与节气门体主通道结冰导致卡滞；防止步进电机头与节气门体旁通道结冰导致步进电机无法工作而致使发动机无法在怠速工况下工作。