[实用新型]氢电环保动力车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种采用混合动力的机动车辆，尤其是一种氢电环保动力车。

背景技术

使用电池的动力车，充电时间一般都需要几个小时，而且行驶距离都不太长。丰田等公司推出的油电混合动力后驱汽车，还是以汽油燃料为主，污染依然严重。燃料电池也由于成本、寿命等技术问题尚未得到有效解决，难以推广。本人发明的《氢气发动机》CN200510018908.6低速时效率高，从而可以低成本推出氢电结合动力车。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种以氢、电能结合作动力，高效低能耗，结构简单，运行性能优良的氢电环保动力车。

本实用新型所采取的技术方案是：

安装有氢、电动力控制系统、车轮转向系统和车头安全气囊。

所述氢、电动力控制系统包括蓄电池组，氢气发动机启动/发电机组，ECU电子控制器，车轮电机与制动装置；所述蓄电池组通过ECU电子控制器分别与氢气发动机启动/发电机组及四个车轮的车轮电机与制动装置连接，氢气发动机启动/发电组包括氢气储存器，氢气发动机和启动/发电机；氢气储存器的氢气输出口与氢气发动机连通，氢气发动机与启动/发电机同轴连接。

所述ECU电子控制器包括CPU处理器、蓄电池组控制器、四个车轮电机控制器、氢气发动机启动/发电机组控制器和显示器；CPU处理器分别与蓄电池组控制器、四个车轮电机控制器、氢气发动机启动/发电机组控制器和显示器连接，蓄电池组控制器分别与蓄电池组、四个车轮电机控制器、氢气发动机启动/发电机组控制器连接，并设有外接电源的蓄电池组充电的市电接口；车轮电机控制器分别与车轮电机、蓄电池组控制器连接，氢气发动机启动/发电机组控制器分别与氢气发动机启动/发电机组、四个车轮电机控制器、蓄电池组控制器连接；ECU电子控制器的CPU处理器设有A、B、C、D......若干个连接点分别与前两轮驱动、后两轮驱动、四轮驱动、蓄电池组电能、氢气发动机启动/发电机组电能、蓄电池组电能+氢气发动机启动/发电机组电能、定速巡航与间隔滑行、再生制动即刹车、P停车档、R倒档、N空档、D前进档、车轮转速传感器、前轮转向角度传感器的传感信号连接。

所述车轮转向系统是由固定有转向杠杆、内套主销的主销环与前轮中心固定轴连接组成，主销与主销环还设有前轮转向角度传感器。

所述车头安全气囊是在车头前面上方设置有安全气囊。

所述的蓄电池组为HV蓄电池，锂电池，锂铁电池，高铁电池或电容电池。

所述车轮电机与制动装置包括定子、转子和转速传感器，转子与可拆卸车轮连接固定，转子在侧面设置有液压制动碟盘，碟盘两边的碟蹄经固定支架与定子固定轴连接固定，以定子固定轴为中心的环形，碟盘在外，碟蹄支架在内，叉口朝向外。

氢气发动机与氢储存器之间设有余热交换装置。

所述ECU电子控制器有防止制动失灵的紧急反向电机驱动按钮。

本实用新型为一种低成本开发氢能，以氢、电能结合作动力，高效低能耗，结构简单，动力强劲，控制方便，运行性能优良的氢电环保动力车。

附图说明

图1是本实用新型氢电环保动力车结构示意框图。

图2是氢电环保动力车车轮电机与液压制动结构示意图。

图3是氢电环保动力车前轮结构示意图。

图4是氢电环保动力车ECU电子控制器结构示意图。

具体实施方式

参照图1，氢储存器4的输出口输出氢气并与氢气发动机6连接，输出氢气向氢发动机提供工作燃料。氢气发动机6与启动/发电机5同轴连接。氢气发动机6与氢储存器4之间设有氢气发动机余热交换装置，适合镁金属等新型的固态储氢技术的氢储存器。