[实用新型]高层级斜交轮胎

说明书

(一)技术领域：

本实用新型涉及一种轮胎，特别是涉及一种高层级斜交轮胎。

(二)背景技术：

斜交轮胎的胎体骨架是是由多层帘布层相互叠加构成，各帘布层之间的帘线之间相互交叉，在使用中，由于帘布层交叉的帘线之间会产生强烈摩擦，使胎体生热，从而加速了胎纹的磨损。特别是用于重型汽车的高层级斜交轮胎，由于其胎体内帘布层层数较多，胎体较厚，使用时胎体内产生的热量很难散发出去，特别是胎肩部，热量更加难以散出，聚集的热量使胎肩部温度升高，从而加速了胎肩部脱层、爆裂，这样不仅造成了经济浪费，而且给用户带来诸多不便，也降低了轮胎的安全性能。为解决上述问题，中国实用新型专利02231390.7“新型轮胎”是在胎肩部的花纹块上开设与轮胎断面的水平方向平行的散热孔，这种设计虽然在一定程度上解决了普通轮胎散热性，但是对于重型轮胎，特别对于高层级斜交轮胎来说这样是远远不够的。

(三)实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种可解决轮胎胎肩部散热的问题，特别是解决高层级斜交轮胎胎肩的生热、散热问题的技术，从而使高层级斜交轮胎安全质量的指标得到提高。

为了实现上述目的，本实用新型设计的高层级斜交轮胎在胎肩部的花纹块和花纹沟上均开设有散热孔。汽车行驶时，轮胎胎肩部的花纹块和花纹沟随轮胎旋转到地面时，花纹块和花纹沟上的散热孔会因轮胎承受的压力而收缩，散热孔中的空气被挤出，这时轮胎产生的热量被挤出的空气带出；当散热孔离开被挤压位置而恢复时，该散热孔自动张开吸入外部的冷空气；轮胎的转动使散热孔工作在一张一合状态下，达到了给轮胎排热的目的。

本实用新型的散热孔开孔方向为径向或准径向。散热孔的开孔方向为径向或准径向开设与水平开设相比更有利于热量的散发排出，且使轮胎不易掉块。

本实用新型的散热孔深度达轮胎的帘布层最外层的表面。这样既解决轮胎橡胶的散热问题又解决了胎体帘布层的散热问题，使轮胎不易脱层，爆裂。

本高层级斜交轮胎的散热孔为锥形结构，不仅有利于热量的散发，使花纹块和花纹沟不会因钻孔的数量增多而降低轮胎的物理性能。

本高层级斜交轮胎的散热孔最大直径在2～4mm之间，当最大直径取3mm为最佳值。

由于本高层级斜交轮胎不仅在胎肩部花纹块处开有散热孔，而且在花纹沟处也开有散热孔，因此有效地解决了高层级斜交轮胎轮肩处的散热问题，由于本高层级斜交轮胎的散热孔为径向或准径向，且散热孔深达轮胎的帘布层，这样又效地解决了胎体帘布层的散热问题，使轮胎不易脱层，爆裂。

(四)附图说明：

图1为本高层级斜交轮胎一种实施方式断面的结构示意图；

图2为图1所示高层级斜交轮胎胎肩部扎有散热孔的平面图。

附图标记：胎肩部1，散热孔2，花纹块3，花纹沟4，帘布层5

(五)具体实施方式：

实施例1

如图1、图2所示，为高层级巨型工程机械斜交轮胎，在其胎肩部1上的花纹块3和花纹沟4处均设有散热孔2，该散热孔2一部分的开孔方向为径向开设，另一部分为准径向开设。其散热孔2深度到达胎体的帘布层5最外层的表面，散热孔2为锥形结构，最大直径为φ4mm。规格为高层级巨型机械斜交轮胎，则用手电钻扎眼，锥子直径为φ4mm。

实施例2

如1、图2所示，本高层级大型工程机械斜交轮胎，在其胎肩部1上的花纹块3和花纹沟4处均设有散热孔2，该散热孔2一部分的开孔方向为径向开设，另一部分为准径向开设。其散热孔2深度到达胎体的帘布层5最外层的表面，散热孔为锥形结构，最大直径为φ3mm。规格为高层级大型工程机械斜交轮胎，用手电钻扎眼，锥子直径为φ3mm。

实施例3

高层级斜交轮胎，在其胎肩部1上的花纹块3和花纹沟4处均设有散热孔2，该散热孔2开孔方向为径向开设。其散热孔2深度到达胎体的帘布层5最外层的表面，散热孔2为锥形结构，最大直径为φ3mm。规格为大型载重的高层级斜交轮胎，用手工扎眼，锥子直径为φ3mm。

实施例4

高层级斜交轮胎，在其胎肩部1上的花纹块3和花纹沟4处均设有散热孔2，该散热孔2开孔方向为准径向开设。其散热孔2深度到达胎体的帘布层5最外层的表面，散热孔为锥形结构，最大直径为φ2mm。规格为普通载重高层级斜交轮胎，用手工扎眼，锥子直径φ为2mm。