[实用新型]拉铆钉液压铆接器

说明书

(一)技术领域：

本实用新型涉及一种用于冷铆钉的连接固定工具。属铆接类(B21J)。

(二)背景技术：

长久以来，铁路车辆、桥梁、钢结构等均使用热铆的普通铆钉连接固定，存在如下问题：①热铆需加热，工艺复杂、劳动强度大、环境差、嗓声大。②生产效率低。③维修拆卸不方便。④铆接质量差、连接强度低。

近年来对铆接技术进行技术改造，采用冷铆，即设计一种拉铆钉，在铆接时只需用一种铆接工具铆接器，将相互用螺纹配合的拉铆钉和套环冷拉挤压后连接固定。铆接器需对拉铆钉施加预紧力，并保证在恶劣条件下铆钉帽不脱落，由此铆接器精度、另部件间的配合以及材料耐用性等要求高。

现有采用的液压铆接器与风动铆接器比嗓声小、劳动强度小。但现有液压铆接器还存在如下问题：1)铆接器体积大，太笨重，使用时不方便，也增加劳动强度。2)液压系统使用在25～45Mpa高压环境中，对油缸密封件要求高。现有油缸后盖密封采用径向密封13A(见图2虚线所示)，这种密封对零件加工及密封圈质量要求高，装配时O形密封圈需20％的压缩量才能保证密封性，又因密封圈质量低、另件光洁度低，无专用工具，由此使用一段时间，便产生漏油。3)重要受力构件采用滚动轴承钢(普通淬火)因材料脆性太高，使用一段时间后，均发生碎裂现象。

(三)发明内容：

本实用新型提出的拉铆钉液压铆接器，就是解决现有的液压铆接器笨重、油缸漏油、重要受力构件碎裂问题。其技术方案如下：

拉铆钉液压铆接器，包括油缸、活塞、连接套、缓冲后套、缓冲前套、夹紧辩、下限位套、上限位套、退钉芯杆、油枪外套、油枪内套、油缸后盖、油缸后盖密封及液压系统，其特征是

1)活塞在油缸内的直径φ₁≤100mm，活塞杆直径φ₂≤50mm；

2)缓冲后套后端伸入在活塞杆内孔内，两者间有重叠段L；

3)油缸后盖密封采用端面密封。

上述油枪内套外径≤60mm，油枪内套内径≤45mm；油枪外套外径≤70mm，油枪外套内径≤60mm；

上述夹紧辩采用三辩向心夹紧机构，材料可选用渗透轴承钢。

上述油枪外套可采用渗碳合金钢。

本实用新型有益效果：

i.考虑目前国内高压液压元件承受压力不断提高，在保证使用条件下及确保可靠性前提下，选择的液压额定工作压力比现有的压力也相应提高(一般可高达40Mpa)。由此活塞、油枪内、外套尺寸均相应地缩小、缩短。同时按高压重新设计拉铆钉行程，使缓冲后套伸进活塞杆内孔有重叠段，由此使铆接器缩短枪身(大约100mm)，减轻重量(大约5公斤)。ii.油缸后盖采用端面密封，利用后盖的挤压力来压缩密封圈，密封效果好，对密封圈质量和另部件加工要求可降低。iii.夹紧辩6是冷铆时对拉铆钉施力部位，采用渗碳轴承钢；油枪外套10用渗碳合金钢(它的头部是拉铆钉套环在内挤压塑性变形缩小部位)，试用后情况均良好，零部件无损坏，延长了铆接器使用寿命。

(四)附图说明：

图1拉铆钉液压铆接器结构图

图2图1局部放大I图示(端面密封13)

(五)具体实施方式：

见图1，拉铆钉液压铆接器一种实施例，包括油缸1、活塞2、连接套3、缓冲后套4、缓冲前套5、夹紧辩6、下限位套7、上限位套8、退钉芯杆9、油枪外套10、油枪内套11、油缸后盖12、油缸后盖密封及液压系统。

其中：

1)活塞2在油缸内的直径φ₁＝100mm，活塞杆2.1直径φ₂＝50mm。

2)缓冲后套4后端伸入在活塞杆2.1内孔内，两者间有重叠段L；L的长度取为28.5mm。

3)油缸后盖密封采用端面密封13，并用普通O型橡胶密封圈便可满足使用要求。

4)油枪内套11外径＝60mm，油枪内套11内径＝45mm；油枪外套10外径＝70mm，油枪外套10内径＝60mm。

5)夹紧辩6采用三辩向心夹紧机构。材料选用渗碳轴承钢G10CrNi3M。

6)油枪外套10选用渗碳合金钢12Cr2Ni4A。