[实用新型]带有过渡加强层的全钢子午工程轮胎

说明书

(一)技术领域：

本实用新型涉及一种子午线轮胎，尤其涉及一种用于巨型工程汽车的带有过渡加强层的全钢子午工程轮胎。

(二)背景技术：

现有的巨型工程汽车全钢子午线轮胎是采用钢丝帘线作骨架材料，由于钢丝帘线的弹性恢复极佳，因此适合高负荷载重和高速行驶。但是由于这种子午线轮胎仅有一层胎体帘布层，胎体帘布层钢丝帘线之间依靠胎体橡胶连接，因此，当汽车负载较重或高速行驶时，由于轮胎胎体被挤压，钢丝帘线间的橡胶受力产生延伸，使钢丝帘线间的间距变宽，从而导致轮胎变型，由于胎体帘布层钢丝帘线之间仅依靠橡胶连接，当遇到尖利物体刺扎或切割胎体帘布层钢丝帘线之间的橡胶时，极易将橡胶刺破或割破，造成轮胎损坏，使轮胎行驶安全倍数大大降低。而且尖利物体也容易损伤覆盖于钢丝帘线外的胎体橡胶层及钢丝帘线本身，使钢丝帘线暴露于外，易生锈腐蚀，造成脱层，从而进一步降低了轮胎的承载能力。

(三)实用新型内容：

本实用新型将公开一种承载能力强，耐刺扎和切割的带有过渡加强层的子午轮胎。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：本带有过渡加强层的全钢子午工程轮胎与现有子午轮胎不同的是，本子午轮胎在胎体帘布层外侧的胎侧屈绕区，设有用于保护胎体帘布层钢丝帘线的过渡加强层，所述过渡加强层由金属或非金属帘线构成，过渡加强层的金属或非金属帘线的周向夹角在40～80°之间，过渡加强层的金属或非金属线的周向夹角的较佳选择是50～70°之间，当过渡加强层的金属或非金属线的周向夹角为55～65°时，其效果达到最佳。过渡加强层可以是一层，也可以是两层或两层以上，相邻过渡加强层的金属或非金属线之间呈交叉状设置；过渡加强层一般设置于胎侧屈绕区，将其设置于胎侧屈绕区靠近胎肩部时效果最佳。

本实用新型由于采用了以上的技术方案，使得汽车在行驶时，钢丝帘线被挤压时间距的变化和轮胎侧面变型程度减小，进而使轮胎承载能力增强；且由于过渡加强层可以保护胎体帘布层不会因为刺扎、切割等受到损坏，从而有效地解决了因胎体帘布层钢丝帘线生锈导致胎体分层的问题，提高了重型汽车轮胎的耐用性和使用的安全性。

(四)附图说明：

图1是本实用新型的一种实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型的另一种实施方式的结构示意图。

附图标记：胎冠区1；胎肩区2；胎侧屈绕区3；胎圈区4；过渡加强层5；胎体帘布层6；胎圈钢丝7；帘布反包部分8。

(五)具体实施方式：

本实用新型的附图并非按比例绘制，其仅用于说明本实用新型。下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。

在图1所示的实施方式中，本实用新型包括胎体，胎体从上至下依次为胎冠区1、胎肩区2、胎侧屈绕区3和胎圈区4。胎体内设有胎体帘布层6，胎体帘布层6从胎圈钢丝7内侧向外绕过胎圈钢丝7底部再向上反包，形成帘布反包部分8，在胎体帘布层6的外侧，设有两层用于保护胎体帘布层6金属或非金属帘线的过渡加强层5，过渡加强层5帘线的周向夹角均为40～80°之间；但两层过渡加强层5的两层帘线之间呈交叉状。在本实施方式中，过渡加强层5设置于胎侧屈绕区3内。

在图2所示的实施方式，本带有过度加强层的子午轮胎在胎体帘布层6的外侧，设有一层用于保护胎体帘布层6钢丝帘线的过渡加强层5，过渡加强层5帘线的周向夹角为40～80°之间。在本实施方式中，过渡加强层5设置于胎侧屈绕区3靠近胎肩部处。

在本实用新型的具体实施方式中，过渡加强层不仅可以如实施例1、2为一层或两层，根据需要，也可以为三层或三层以上，过渡加强层的金属或非金属帘线的周向夹角也可以在40～80°之间调整，采用两层以上的过渡加强层时各层帘线之间呈交叉状。