[实用新型]变速箱换挡拉索的减振结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速箱的换挡操纵机构，特别是涉及一种用于减轻换挡拉索抖动的减振结构。

背景技术

汽车在行驶过程中，由于路面的不平和发动机工作振动，使得连接变速箱挡位拉出杆的换挡拉索具有一定程度的抖动。这种抖动沿着变速箱换挡操纵装置一直传递到换挡手柄，使得驾驶室换挡手柄在抖动，严重影响了驾驶员的换挡感觉。

目前，在变速箱换挡操纵机构中要么没有减振措施，影响驾驶员的换挡感觉；要么虽在变速箱换挡装置里有减振措施，但减振程度不够，或者成本增加。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种减振效果更好的变速箱换挡拉索减振结构，在满足换挡性能和换挡感觉的前提下，减少换挡手柄的抖动。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是：一种变速箱换挡拉索的减振结构，所述换挡拉索与一个支架固定连接，所述支架通过第一螺栓固定在变速箱上，所述第一螺栓与支架的配合部位套有一个金属衬套，金属衬套的外面还套有一个橡胶衬套。

进一步地，所述换挡拉索的一端还通过第二螺栓与挡位拉出杆相连接，所述第二螺栓与挡位拉出杆的配合部位也套有一个金属衬套，金属衬套的外面还套有一个橡胶衬套。

本实用新型在固定换挡拉索的支架与变速箱之间的连接部位增加了金属衬套和橡胶衬套，从而实现将振动源和换挡拉索隔离，有效地减少了变速箱换挡拉索和换挡环头手柄的抖动。在换挡拉索与挡位拉出杆之间增设这种减振结构可以进一步减少换挡拉索和换挡手柄的抖动。与现有技术相比，本实用新型结构简单、应用灵活、使用广泛、成本低廉。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是换挡拉索与变速箱的连接关系示意图。

图2是本实用新型中换挡拉索与支架、挡位拉出杆的连接关系示意图。

图3是支架与第一螺栓连接处的减振结构示意图。

图4是挡位拉出杆与第二螺栓连接处的减振结构示意图。

其中：1第二螺栓，2挡位拉出杆，3换挡拉索，5第一螺栓，6支架，7金属衬套，8橡胶衬套，9变速箱上的凸台。

具体实施方式

如图1、图2所示，换挡拉索3与一个支架6固定连接，支架6通过第一螺栓5固定在变速箱上的凸台9上，换挡拉索3的一端还通过第二螺栓1与挡位拉出杆2相连接。

如图3所示，第一螺栓5与支架6的配合部位套有一个金属衬套7，金属衬套7的外面还套有一个橡胶衬套8，橡胶衬套8卡嵌在支架6的螺栓孔中，橡胶衬套8设有上下翻边，将支架6螺栓孔的边缘包住，从而使支架6与第一螺栓5、变速箱都不直接接触，这样变速箱所产生的振动就被有效地隔离，经过金属衬套7和橡胶衬套8传递给支架6和换挡拉索3的振动大大减少了。

如图4所示，与上述结构类似，第二螺栓1与挡位拉出杆2的配合部位也套有一个金属衬套7，金属衬套7的外面也套有一个橡胶衬套8。这样，来自变速箱的振动依次经过挡位拉出杆2、橡胶衬套8、金属衬套7和第二螺栓1传递给换挡拉索3后，就已大大减少了。

本实用新型在换挡拉索与变速箱的几个连接部位都设置了减振结构，从而将振动源和换挡拉索隔离，有效地减少了换挡拉索和换挡球头手柄的抖动。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型并不受上述具体实施方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。