[实用新型]前收式减摇鳍锁零机构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种减少横摇的船只运动的设备，特别是一种使用水翼作用周围水面减少船只运动的设备。

背景技术：

船在海洋航行中，在风浪作用下将产生横摇运动，船舶的横摇会使适航性降低，损坏船体结构，影响设备仪表正常运行，会使货物移位或撞击损坏，也会使乘客船员昏晕，严重的横摇还可能造成危险，对战斗舰艇可能影响或甚至丧失战斗力，为了减少船舶横摇，业者采用种种方法，如舭龙骨、减摇水舱、减摇陀螺、减摇重锤和减摇鳍等等减摇设备，随着技术的进步和高速舰船数量的日益增加，也由于减摇鳍的减摇效果和舰船的航速成正比，减摇鳍已成为较高航速舰船减少横摇和提高航行性能的重要设备，现有的减摇鳍形式多种多样，归纳起来主要有两大类，即非收放式和收放式，并以收放式为主，而收放式则包括折叠式、伸缩式和半伸缩式，其中以折叠式发展较快，现有的折叠式减摇鳍大都是前收式结构，对前收式减摇鳍而言，鳍收进鳍箱后，在重力作用下，鳍可能会向外滑出，此时，滑出的鳍的左、右方向均会超出船宽(舷外)，向下会超出船的基线，从而影响船舶行驶安全，为了防止此类事故发生，在前收式减摇鳍中，当鳍处于零位时，需采用专设的锁零机构，将鳍锁在鳍箱内不再发生滑出事故，现有的锁零机构是带钢球锁的收放鳍油缸结构，如图4所示，结构包括有活塞101、钢球102、压圈103、导管104和弹簧105，活塞101的一端沿周向开设有一组孔，在每个孔内分别容置1个钢球102；当锁紧状态时——弹簧105顶推导管104，导管104端部顶推钢球102沿径向向外移动，并压进压圈103的凹槽内，使活塞101锁止在油缸行程的端点，实现锁止功能；当解锁时——压力油进入导管104左侧的a腔，导管104克服弹簧105的弹簧力作Y向运动，钢球102在活塞101带动下自压圈103的凹槽落下或滑出，活塞101可自由地作X向运动，实现解锁功能；但是，在执行机构中采用上述结构，只能防止鳍由于自重作用从鳍箱滑出，而在实际航行中，当减摇鳍处于工作状态时，鳍会改变正常工作时垂直于船体的状态，产生向前回收的动作，此时，执行机构上的行程开关随之发出信号，电控系统便会发出报警并使液压机组停机，既影响减摇鳍运行性能，又存在产生事故的隐患。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种改进的前收式减摇鳍锁零机构，它能使减摇鳍具有稳定良好的运行性能，并能提高装置的安全性。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案是：前收式减摇鳍锁零机构包括有转鳍及支承组件、回转组件和收放鳍油缸，转鳍及支承组件上设置有回转组件，回转组件上铰接有收放鳍油缸，其特点是回转组件的回转盘上固设有一锁零挡块，锁零挡块的两端分别设置有锁零槽，在转鳍及支承组件上固设有和锁零挡块对应的插拔销油缸，插拔销油缸上设置有锁零销，在鳍放出位置，插拔销油缸的锁零销插入锁零挡块的锁零槽，在转鳍收回位置，插拔销油缸的锁零销插入锁零挡块的另一锁零槽。

本实用新型在鳍放出或收回位置，分别采用销和槽配合的锁零结构方案，使回转组件的回转运动以销作为止挡的确实锁零保证，减摇鳍不论在放出位置或收回位置均能得到极可靠的定位，从而从根本上克服传统结构存在的缺陷，提高减摇鳍装置的运行性和安全性，同时其构件也比较简单，在技术上易于实现，有利推广使用。

附图说明：

图1是本实用新型前收式减摇鳍锁零机构示意图(一)。

图2是本实用新型前收式减摇鳍锁零机构示意图(二)。

图3是图1中部分结构放大示意图。

图4是传统前收式减摇鳍锁零机构示意图。

具体实施方式：

参照图1、2，前收式减摇鳍锁零机构是前收式减摇鳍执行机构的组成部分，该执行机构包括有收放鳍油缸1、回转组件2、插拔销油缸3、转鳍及支承组件4和鳍5；收放鳍油缸1铰接有回转组件2的回转臂21，回转组件2的回转臂21上固定有回转盘22，使鳍5需要放出或回收时，收放鳍油缸1动作旋转回转组件2，使鳍5转至放出位置或回收位置；回转组件2设置在转鳍及支承组件4的上支承座上。

在回转组件2的回转盘22上固定设置有一锁零挡块23，该锁零挡块23包括有锁零槽230、挡块板231、定位销232、螺钉233、另一锁零槽230’，其中：

锁零槽230、230’设置在挡块板231的两端，为开口状U形槽，二锁零槽230、230’内插入锁零销32后的配合状态是保持二者之间的配合间隙为1毫米至3毫米，该间隙值是保证锁零销32能顺畅地从销零槽230、230’插入或拔出。