[实用新型]汽车制动动能再生装置

说明书

技术领域：

本实用新型汽车制动动能再生装置，是借助安装在汽车变速箱的取力器上的变量油泵/油马达和液压系统，回收汽车制动时将被废弃的动能并再利用，属机械技术领域。

背景技术：

各类汽车是陆上交通的重要工具，它们以汽油、柴油、乙醇、各类燃气、电力、氢气等多种能源为动力。是当今世界上耗能最大的用户之一。

经常地起动或停车、加速或减速是汽车运行状态的共同特点，城市公交车辆尤为突出，它们是靠耗费能源来获得动能，但在制动和停车过程中，动能在刹车片上转化成无用的热能废弃殆尽，而且它还将多种能源转变成有害尾气造成环境污染。因此，设计制造节能减排汽车已成为当今世界不可逆转的潮流。

充分利用宝贵的能源，把车辆制动时本当废弃的动能回收并加以利用，具有重要意义，国内外已有多种技术方案，经检索发现有专利号为200320103166.3、200420040925.0、200420040920.8、200420059673.6和200510046013.3的类似专利。上述已公开的技术方案各有特点，但共同的不足之处是系统较复杂，不仅制造成本较高，而且系统故障慨率也会因装置较复杂而增高。

与本实用新型相近的有申请号为200620044935.0和专利号为200620046110.2的技术方案，它们的共同问题是采用定量油泵/油马达，而汽车速度不像电动机的转速固定而是经常变化的，系统难以适应在汽车的不同速度和工况下都表现出较佳的性能。在制动初期，因车速快，油泵转速也快，泵的流量较大，若吸油通道不够大，易造成吸空现象并伴有难听的噪声，液压系统的参数应按最大流量来设计，须加大管道和阀的通径；而在制动后期因车速较低，泵的流量显著减小而加长了制动的时间、延长了制动的距离。此外车辆在正常行驶，系统处于空循环工况时，虽因溢流阀卸荷，泵的出口压力不大而负荷有限，但因车速快，泵的流量较大，因管道阻力使泵的负荷和出口压力增加，这不仅要耗能并使油温升高，而且因增加了变速箱上齿轮的扭矩，影响顺畅换挡。另外，因它们均采用两位二通电磁球阀来控制放能过程，1DT通电后，液控单向阀的出口及控制口保持高压，1DT断电也不能关闭液控单向阀，只能脚踩制动使溢流阀不处于卸荷状态才能中止放能过程，这给驾驶操作带来一定的不便。

发明内容：

本实用新型汽车制动动能再生装置，为各类汽车特别是公交客车和为数众多的城市出租轿车，提供一种新的制动时动能回收再生的技术方案，力求以简单、小巧实用且成熟的液压系统，实现自动回收制动时的汽车动能，并储存起来，自动用于需加速或加力时，以达到节能和减排的目的。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的。本汽车制动动能再生装置是利用安装在汽车的变速箱取力器的输出端的变量油泵和一套液压系统，在汽车制动过程中自动地将本当废弃的惯性动能转变为流体的压力能(势能)并存储起来，汽车需起步或加力时自动地将其释放出来推动油泵(此时为油马达)，反过来借助取力器通过变速箱驱动车轮起步或为发动机助力，将流体的压力能(势能)转换回成汽车动能，使汽车动能部分再生并重获应用。

本实用新型的液压系统的连结方式是，膜板活塞闭式油箱8出油口经球阀6、单向阀14与变量油泵3的进口相连，变量油泵3的出口经单向阀15，一路到蓄能器9，另一路分别与液控单向阀11的进口及两位三通电磁球阀13的进口相连，两位三通电磁球阀13的出口与液控单向阀11的出口相通并通过恒节流孔12与液控单向阀11的控制口相连，阀13的另一出口通泵的回油，其傍路测压点10测定蓄能器9内的现时压力，液控单向阀11的出口与单向阀14及变量油泵3的进口相通，变量油泵3出口还经溢流阀17和过滤器5及球阀7与膜板活塞闭式油箱8相连，在过滤器5的傍路上并联了一个球阀4，两位二通电磁阀1一头与溢流阀17的遥控口相连，另一头接在溢流阀17的回油通道上。

变量油泵/油马达3的流量，受测压点10的压力控制，将测压点10与变量泵的流量控制口相连，压力为零时流量最小，测压点的压力建立后，流量迅速增加到最大值。变量油泵3的内泄油经由泄油口Y直接回到油箱8。

技术方案和附图说明：

图1为本实用新型液压系统原理图。

图2为本实用新型的电控原理图

下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步地说明。