[实用新型]一种叶轮内燃机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机，尤其涉及一种叶轮式的内燃机。

背景技术

现在应用的内燃机主要是以点燃式的汽油机及压燃式柴油机居多，其结构主要是四冲程往复活塞式构造，而转子发动机的较少见，如产于日本马自达公司的汪克尔转子发动机。往复式活塞发动机及转子式发动机各有其优缺点，往复式活塞发动机由于需要复杂的配气及大质量的曲柄连杆机构，所以它不仅结构复杂，运动惯性件多且不平衡，这就限制了其高速性和轻便性，相应其振动和噪声也比较大。

转子发动机由于没有复杂的配气和曲柄连杆机构，加之其独特的连续工作方式，致使它的结构简单、高速性好、振动及噪声也小，功率密度大。但由于它的燃烧室结构特殊。燃烧效率不及往复式活塞发动机，也不宜设计成柴油燃料的柴油机。另外，它的转子端和气缸体的润滑也不是很理想，加其制造精度、材料等要求高、制造成本高昂、综合性能未必超过往复式发动机。

发明内容

本实用新型的目的是提供叶轮内燃机，它结构简单、重量轻、振动小，产生的噪音轻，且具有良好的高速性能，燃烧效率高。

本实用新型的目的是这样实现的：一种叶轮内燃机，包括外气缸，外气缸端盖，主轴，连杆，喷油点火装置，所述外气缸呈圆柱筒体，其上开有进气孔和与进气孔至少成一定相位差的排气孔；

还包括：

一第一转子，其上设有一中心转动轴，可转动地连接在主轴上，中心转动轴的端部设有两根呈180度相位差的连杆轴，第一转子的圆周上沿径向固定两个成180度相位差的第一和第二叶片；

一第二转子，可转动地套在第一转子的中心转动轴上，在其圆周上沿径向固定两个成180度相位差的第三和第四叶片，第二转子的端面上设有两根呈180度相位差的连杆轴；

一内气缸盖，设置于第二转子一侧；

所述第一、第二、第三和第四叶片分别延伸到另一转子圆周面上，且外气缸内壁，外气缸端盖和内气缸盖形成四个内气缸；

一中心齿轮，固定在外气缸端盖上；

一行星齿轮连杆，固定于主轴上，其上通过齿轮轴可转动地连接两个行星齿轮，成180度相位差，并与中心齿轮啮合，两个行星齿轮轴上各设有一偏心轴，行星齿轮与中心齿轮的齿数比为1∶2；

一对第一转子连杆，各连杆的一端分别与行星齿轮上的偏心轴转动连接，另一端分别与第一转子上的连杆轴转动连接；

一对第二转子连杆，各连杆的一端分别与行星齿轮上的偏心轴转动连接，另一端分别与第二转子上的连杆轴转动连接；

转子旋转一周，气缸完成一个工作循环。

优选地，所述内气缸盖上开有椭圆形轨道，所述偏心轴置于该轨道内。

优选地，所述偏心轴末端设有一导轮，容置于椭圆形轨道内。

优选地，所述第二转子的端部设有一连接件，所述连杆轴固定在该连接件上。

优选地，所述连接件为一圆盘。

优选地，所述排气孔设在左侧外气缸端盖上。

本实用新型由于采用了上述的技术方案，使之与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：

1.容积效率高，除轴承、转子和叶片外，大部分空间是发动机工作容积。

2.功率密度大，转子转动一周，四个气缸均作功一次，即共作功四次。

3.运动惯性件完全对称，高速性好，振动小。

4.无进排气阀，进排气阻力小，燃烧效率高。

5.连续作功，输出扭矩均匀。

6.由于叶片和气缸之间的间隙由轴承控制，叶片、转子和外气缸之间可保持零接触。由于非常小的间隙保证气体之间的封闭，所以叶片、转子和外气缸之间无需润滑。

7.结构简单，重量轻，与同等功率8缸四冲程往复式发动机相比，所需零件少。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的整体结构剖面图；

图2为本实用新型另一种实施例的整体结构剖面图；

图3为本实用新型的主轴及行星齿轮连杆示意图；

图4为本实用新型的第一转子示意图；

图5为本实用新型的第二转子示意图；

图6为本实用新型的吸气行程开始叶片位置示意图；

图7为本实用新型的吸气行程开始导轮位置示意图；

图8为本实用新型的压缩行程开始叶片位置示意图；

图9为本实用新型的压缩行程开始导轮位置示意图；

图10为本实用新型的作功行程开始叶片位置示意图；

图11为本实用新型的作功行程开始导轮位置示意图；

图12为本实用新型的排气行程开始叶片位置示意图；