[实用新型]具有多阻尼的自动皮带张紧轮装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及自动皮带张紧装置，尤其涉及一种阻尼自动皮带张紧轮。

背景技术

在现代汽车的发动机组件中广泛使用带传动驱动发电机、空调压缩机、风扇等发动机附件，连需要和曲轴保持严格位置关系的凸轮也采用带传动。皮带传动的附件系统通常安装在发动机的前表面上。每个附件都具有安装在轴上的皮带轮上，用于接收来自某形式的皮带传动的动力。起初的带传动中，通常是用单根皮带和曲轴相连来驱动附件的各个负载，在这种结构下单根皮带较短，公差和带在运行后的伸长量也较小，其弊端主要有整个系统所需空间较大，曲轴上的扭矩也较大。但是，随着皮带技术的发展和改进，现在大多数汽车发动机系统通常采用单根蛇形皮带。系统的各个附件都是靠蛇形带的迂回来驱动使其正常运行，所以，蛇形带他比以前使用的单根带更长，相对应的公差和皮带运行后的伸长量也较大。为了系统正确运行皮带安装时需要一定的预紧力，但是由于蛇形带的公差和运行后长度的伸长都将导致皮带张力下降，可能造成皮带打滑。

张紧轮在实际使用过程中的作用有：①为了保持适当的皮带张紧力避免皮带打滑、补偿皮带磨损和老化后引起的伸长量；②调节和补偿由于轴和定位孔的加工误差引起的发动机系统个中心距的偏差；③张紧轮在一定程度上可以消除由于皮带伸长或摆动引起的发动机组运行中的异响；④抑制传动系统的振动。所以，为了保持适当的皮带张力避免皮带打滑、补偿皮带磨损和老化后的伸长量，自动张紧轮是必不可少的部件。

在带传动中，预紧力和小带轮包角对带的传动能力、寿命和轴压力有很大影响。预紧力不足，小带轮包角小.传递载荷的能力就降低.效率低，且小带轮急剧发热，胶带磨损；预紧力过大，则会使带的寿命降低，轴和轴承上的载荷增大，轴承发热与磨损。而且，各种材质的V带不是完全弹性体，在预紧力的作用下.经过一段时间的运行，由于塑性变形.使预紧力降低，导致传动能力下降，皮带打滑、剧烈抖动乃至脱落。如果传递功率大，即负载大.会造成松边更松上述现象更明显。汽车在运行过程中，发动机本身的振动及在外界作用力的驱使下.发动机与底盘间会产生相应运动和位移，这种变化同样会造成皮带的抖动乃至脱落。因此.增加张紧轮机构是解决上述现象的最好方法。详细的结构参见专利：CN2809330、CN3412094、CN3551039、CN1454300A等。

张紧轮必须具有一定的阻尼系数，当皮带张紧轮运转时，运转的皮带可能在张紧弹簧中激起振动。这些振动是不希望的，因为他们会导致皮带和张紧轮过早磨损。因此，对张紧轮添加了阻尼机构，以抑制传动系统的振动和张紧轮机构对皮带的撞击。普通张紧轮在张紧力传递途径中设置摩擦副提供摩擦阻尼，结构比较简单，但会给运动副带来磨损，影响使用寿命。例如：专利CN1454300A提出了一种利用弧形减振表面接触使弹簧进一步将摩擦减振材料压在支架的弧形表面上由此可缓冲支架的运动；CN1668863A提供了一种在张紧上应用弹性盘阻尼器的技术方案；通常为圆柱扭簧结构产品，都为将预压缩的弹簧装入弹簧装置中，使之产生轴向力。这些阻尼器都元件比较多，结构比较复杂，成本也较高。

发明内容

本实用新型旨在解决现有技术的上述缺陷，提供一种带有多阻尼装置的自动皮带张紧轮。本实用新型在较小的空间内使张紧轮能对皮带提供较大的张紧力，同时又能提供比较稳定的阻尼。

本实用新型是这样实现的：一种具有多阻尼的自动皮带张紧轮装置，它包括一个底盘，该底盘中部装有芯轴，并通过芯轴连接有皮带轮的支架的下端，支架的上端装有包括轴承、轴承盖的皮带轮机构，所述芯轴上还套装有扭转弹簧，所述支架下端表面上设有环形凹槽，所述皮带张紧轮装置还包括：

环形的阻尼板和固定板以及波形弹簧，它们依次设于所述支架下端表面的环形凹槽内；

一用于封闭支架环形凹槽、中心带有容纳所述芯轴的通孔的盖板，所述盖板与底盘芯轴以使波形弹簧发生轴向变形地铆接固定。

所述的具有多阻尼的自动皮带张紧轮装置，它还包括一弹簧座，它套装在底盘芯轴上并固定在底盘上，并连接扭转弹簧一端，其外径略小于扭转弹簧。

所述的具有多阻尼的自动皮带张紧轮装置，它还包括一个轴套，它套装在所述底盘芯轴上，其与芯轴表面磨擦接触。

所书的具有多阻尼的自动皮带张紧轮装置，它还包括一个隔离板，它安装在底盘和支架的相对面上并和所述支架预紧接触。