[实用新型]轧机主传动轴给油内环的固定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轧机主传动轴，特别涉及一种轧机主传动轴给油内环的固定装置。

背景技术

轧机主传动轴传递的冲击扭转负荷一般都很大，采用的都是大型万向轴，其中滑块式万向轴是较常见的一种，滑块式万向轴的铜滑块摩擦副在工作中承受着巨大的挤压和摩擦，因此必须对该摩擦副进行连续供油润滑和散热。但由于轧机旁边的环境非常恶劣，既有高温，又有氧化铁皮和水汽，还受到空间结构的限制，因此，一般只能采用油雾润滑，并通过主传动轴上的给油环供给油雾进行润滑和散热，确保铜滑块摩擦副正常工作。

图1为给油环的结构示意图，图2为图1的给油环的结构示意图的左视图。如图1和图2所示，给油环分为给油外环1和给油内环2。其中，给油外环1固定在机架上，给油内环2是剖分式的，为两个半圆环组成，通过连接螺栓6固定在主传动轴3的轴肩4处，轴肩4主要是防止给油内环2与主传动轴3之间产生相对轴向移动，定位销5主要是用来固定给油内环2，防止给油内环2与主传动轴3之间产生相对转动。

给油环的工作原理为：给油外环1固定在机架上不动，给油内环2固定在主传动轴3上，并与主传动轴3一起旋转，油雾系统输出的油雾通过给油外环1上的进油口7进入给油环内，然后从给油内环2上的出油口8输出，再通过与铜滑块摩擦副连接的软管进入铜滑块摩擦副中进行润滑。

根据给油环的工作原理可知，剖分式给油内环2必须满足两个条件，一是剖分式给油内环2安装在主传动轴3上之后，其对接缝之间不允许有间隙，否则，润滑油雾将会从对接缝的间隙处泄漏，导致铜滑块摩擦副润滑不良，严重时会烧坏铜滑块，甚至损坏主传动轴3；二是给油内环2与主传动轴3之间不允许有相对转动，否则，将会拉坏与铜滑块摩擦副连接的软管，同样会导致铜滑块摩擦副断油、烧粘，甚至损坏主传动轴3。为了满足第一个条件，剖分式给油内环2与主传动轴3之间设计为间隙配合，再通过连接螺栓6将剖分式给油内环2牢牢地把合在一起，使对接缝之间没有间隙，形成一个完整的圆环；为了满足第二个条件，本来可以通过设置定位键的方法来固定给油内环2，但需要在主传动轴3上挖定位键槽，这样会大大增加主传轴3上的应力集中。如果通过增加定位销5的数量或者增大定位销5的直径来提高定位销5的抗剪切强度，也会大大增加主传轴3上的应力集中，导致疲劳裂纹，威胁主传动轴3的安全。

现有技术采用定位销5来固定的。但由于主传动轴3在工作过程中受到的冲击扭转负荷很大，又很频繁，这种冲击扭转负荷直接作用在定位销5上，则很容易将定位销5切断，造成给油内环2松动，拉坏软管，导致油雾泄漏，从而影响铜滑块摩擦副的正常润滑。另外，当定位销5被切断以后，现场修复很不方便，需要较长时间的停产，将给油环全部解体，并取出切断的定位销，再重新配置新的定位销，这将给正常生产造成很大的影响，甚至会出现损坏主传动轴的重大设备事故。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种轧机主传动轴给油内环的固定装置，在不损伤主传动轴的前提下，能够完全消除给油内环的松动现象。

为实现上述目的，本实用新型的轧机主传动轴给油内环的固定装置，由剖分式抱箍9和连接板11构成，所述剖分式抱箍9通过连接螺栓10夹紧安装在主传动轴3上，所述连接板11的一端与给油内环2焊接，另一端与剖分式抱箍9焊接。

所述剖分式抱箍9的对接缝的间隙为5～10mm。

所述连接板11的数量为6～8个。

本实用新型的轧机主传动轴给油内环的固定装置，在不损伤主传动轴的前提下，能够完全消除给油内环的松动现象，确保铜滑块摩擦副的正常润滑，杜绝了由于给油内环的松动而产生的铜滑块断油、烧粘，甚至主传动轴损坏的重大设备事故。而且该固定装置结构简单、实用、可靠。

附图说明

图1为给油环的结构示意图；

图2为图1的给油环的结构示意图的左视图

图3为本实用新型的轧机主传动轴给油内环的固定装置示意图；

图4为图3的轧机主传动轴给油内环的固定装置的左视图。

具体实施方式

图3为本实用新型的轧机主传动轴给油内环的固定装置示意图，图4为图3的轧机主传动轴给油内环的固定装置的左视图。如图所示，轧机主传动轴给油内环的固定装置，主要由剖分式抱箍9、连接板儿组成。剖分式抱箍9由两个半圆环构成。其固定原理是轴、孔之间采用足够大的过盈配合，可以承受很大的冲击扭转负荷。其固定方法为：在给油环的旁边用连接螺栓10将剖分式抱箍9安装在主传动轴3上，并使对接缝之间留有5～10mm的间隙，这样就可以通过紧固连接螺栓10，使剖分式抱箍9牢牢地固定在主传动轴3上，相当于很大的过盈配合，再用6～8块连接板11将给油内环2与剖分式抱箍9焊接在一起，这样，给油内环2就能与剖分式抱箍9一起牢牢地固定在主传动轴3上，达到消除给油内环2松动的目的，也就能确保铜滑块摩擦副的正常润滑以及主传动轴3的安全。