[实用新型]一种柴油机单进气门气缸盖

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种柴油机气缸盖气门座圈的设计。

二、技术背景

由于直接喷射式柴油机在燃油消耗方面具有明显的优势，因此直接喷射式燃烧系统在柴油机领域得到广泛的应用。但是仅仅依靠燃油高压喷射雾化很难保证进入气缸内的燃油和空气的良好混合，所以目前大部分要求在宽转速范围内运转的直接喷射式柴油机，普遍采用气缸盖螺旋进气道或切向进气道设计，借助空气动力，提高进入气缸内空气的涡流强度，促进燃油和空气的混合。但是，在柴油机单进气门气缸盖进气门升程较小的低开度情况下，进入气缸的空气流动难以形成明显的涡流或者涡流强度很弱，这就会不利于气缸内燃油和空气的混合，影响柴油机性能。

三、发明内容

本实用新型目的就在于使直接喷射式柴油机，在单进气门气缸盖进气门低开度时，提高进入气缸内的空气涡流强度，改善燃油和空气的混合质量，优化柴油机工作性能。

本实用新型是这样实现的：气门座圈固定安装于柴油机单进气门气缸盖上，空气经进气门与气门座圈之间形成的流道进入气缸，在气缸盖底面的气门座圈孔的孔口处，加工一偏心倒角，偏心倒角中心偏离气门座圈孔中心，偏心倒角的偏移方向与气缸盖螺旋进气道的螺旋方向相反。

当柴油机进气门低开度时，由于单进气门气缸盖气门座圈孔孔口处偏心倒角与进气门共同作用，会强制改变气流流向，使进入气缸的空气产生较强的涡流，改善气缸内燃油和空气的混合。

四、附图说明

图1为气缸盖气门座圈孔孔口处偏心倒角的示意图；

图2为图1的A向视图。

图中，1为偏心倒角，2为气缸盖，3为气门座圈，4为进气门，5为偏心倒角中心，6为气门座圈孔中心，7为气门座圈孔，8为气缸盖底面，9为螺旋进气道。

五、最佳实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参见图1、图2，气门座圈3固定安装于柴油机单进气门气缸盖2上，空气经进气门4与气门座圈3之间形成的流道进入气缸，在气缸盖底面8的气门座圈孔7的孔口处，加工一偏心倒角1，偏心倒角中心5偏离气门座圈孔中心6，偏心倒角1的偏移方向与气缸盖螺旋进气道9的旋转方向相反。偏心倒角中心5相对于气门座圈孔中心6的偏移量X，偏心倒角1的锥面与气门座圈孔中心6的夹角β，偏心倒角中心5的偏移角度α，偏心倒角1与气缸盖底面8的相交直径D，四个参数均可由柴油机气缸盖2的气道试验比较选定。在X、β、α、D参数确定的情况下，当柴油机进气门4升程较小的低开度时，由于空气经进气门4与气门座圈3之间形成的流道面积较小，气门座圈孔7孔口处的偏心倒角1，与进气门4共同作用，会强制改变气流的流向，提高空气进入柴油机气缸内的涡流强度，改善进气门4低开度时仅靠螺旋进气道产生缸内空气弱涡流现象，有利于燃油和空气的混合。本实用新型的实施无需增加刀具、添置设备，仅需在加工气门座圈孔7同时，适当调整即可实现，所以加工方便，成本低廉，并且适用于多种类型的发动机。