[实用新型]燃料电池汽车的散热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃料电池汽车的散热装置。

背景技术

燃料电池汽车空调一般沿用传统汽车原设计空调加以设计更改，空调冷凝器用于对高压冷媒进行降温冷却，冷凝器包括一个相变区和一个过冷区，相变区在过冷区的上面，经过压缩的气态冷媒在相变区内经过一级冷却变为液态，液态的冷媒在过冷区内经过二级冷却进一步降温。现有燃料电池汽车的空调冷凝器延续传统安装方式安装在电池堆散热器前面迎风面上，导致电池堆散热器进风温度太高而制约了发电能力；而若将冷凝器放在电池堆散热器后面，空调制冷能力就不能满足要求，于是一般考虑牺牲空调的办法保证燃料电池车的运行。也有将冷凝器减小体积侧置，但制冷量也不能满足用户要求，而且设计开发安装难度大，成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构更合理的燃料电池汽车散热装置，使用该散热装置可以兼顾空调的制冷能力和燃料电池的发电能力。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种燃料电池汽车的散热装置，包括汽车的空调冷凝器和燃料电池堆散热器，所述空调冷凝器安装在燃料电池堆散热器的后面。

优选地，所述空调冷凝器具有相变区和过冷区，空调冷凝器的过冷区在相变区的上面。

进一步优选地，所述空调冷凝器的顶部高于燃料电池堆散热器的顶部。

本实用新型的积极效果有：由于将空调冷凝器放在电池堆散热器后面，保证了电池堆散热器的良好散热效果，从而保证了燃料电池的发电能力。特别是将冷凝器的过冷区置于相变区的上面，使过冷区可以接触到温度较低的新风，确保了二级冷却的顺利进行。当然，在冷凝器的过冷区高于燃料电池堆散热器的顶部的情况下，过冷区可以不受燃料电池堆散热器的阻挡，直接迎接前方吹入的新风，进一步改善了二级冷却的效果，从而确保了空调的制冷能力。因此，通过本实用新型对燃料电池汽车散热装置的改进，可以很好地解决燃料电池的发电能力与空调的制冷能力不能兼顾的问题。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型燃料电池汽车散热装置的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，燃料电池汽车的散热装置包括汽车的空调冷凝器1和燃料电池堆散热器2，燃料电池堆散热器2用来散发燃料电池反应堆的热量，保证燃料电池的发电能力。空调冷凝器1安装在燃料电池堆散热器2的后面。空调冷凝器1具有相变区12和过冷区11，且过冷区11在相变区12的上面，空调冷凝器1的顶部高于燃料电池堆散热器2的顶部。

温度较低的空气按照箭头3的方向从前方吹入，可以对空调冷凝器1和燃料电池堆散热器2进行冷却，由于空调冷凝器的过冷区11的一部分高于燃料电池堆散热器2的顶部，可以接受迎面的新风，其超出的高度h以大于50mm为宜。

虽然相变区12被挡在燃料电池堆散热器2的后面，散热效果较差，但是由于该区进行的是高温气态冷媒转变为高温液态冷媒的过程，高于进风温度20℃左右，且换热面积设计充分，所以能够正常完成；而过冷区11因为高于燃料电池堆散热器2的顶部，可以接受新风，确保了二级冷却的进行。

本实用新型经过巧妙的结构布置，应用于燃料电池汽车，较好地保证了汽车空调的制冷能力和燃料电池的发电能力。