[实用新型]一种控制电力机车受电弓的气阀板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制电力机车受电弓的气阀板，特别是一种有序集成了各种气动元件，可将受电弓气路气压在两个设定位置(可调整)的变化绝缘转换成电信号提供给机车总体设计，并可在-40℃到+70℃温度范围正常稳定控制受电弓的气阀板。

背景技术

长期以来，干线电力机车受电弓配套的气阀板都没有安装压力开关，而且最低只能在零下25摄氏度下工作，如DSA系列受电弓的气阀板，这类受电弓的气阀板不能将升降弓过程中和碳滑板磨损泄气过程中气压的变化通知司机室，控制人员不能及时了解受电弓气路气压变化情况，无法监测升降弓过程是否正常，也无法实现先断主断路器后降弓的功能。当温度低于零下25摄氏度时，这类气阀板上的气动元件不能正常工作甚至失效，在北方冬天寒冷的时候，该类气阀板对受电弓工作性能的控制和本身的气密性无法得到保证，因此很有必要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述气阀板的不足，提供一种可将受电弓气路气压在两个设定位置(可调整)的变化绝缘转换成电信号，并可在-40℃到+70℃温度范围正常工作的控制受电弓的气阀板。该气阀板可以将升降弓过程中受电弓气路气压的变化绝缘转化成电信号提供给司机室以判断升降过程是否正常；可以将碳滑板磨损泄气造成的气压下降绝缘转化成电信号提供给机车控制电路，以便机车总体设计先断主断路器后降弓的功能，该气阀板可以在-40℃到+70℃温度范围内正常稳定工作。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的，一种控制电力机车受电弓的气阀板包括两条气路，其特征在于：由空气过滤阀、升弓单向节流阀、带气压表的精密调压阀、安装于气路分配座的安全阀、降弓单向节流阀通过其间的双向接头组成一条气路，由气压表、检测端口、压力开关所在的气路分配座通过绝缘软管组成另一条气路；气阀板采用整块不锈钢板线切割后折片钻孔焊接作为安装底板，通过紧固件垂直安装于电力机车内对应于受电弓下方相应位置上。各种气动元件按照从左向右的顺序由双向接头连接在一起，通过气路分配座和安装片紧固于安装底板上，所有螺纹密封处遍涂乐泰胶577。所述空气过滤阀输出端通过双向接头与所述升弓单向节流阀输入端串连，阀体材料为锌合金，滤芯材料为烧结聚丙烯，密封圈材料为低温丁腈橡胶，脆化温度为-50℃；所述升弓单向节流阀输入端与所述空气过滤阀输出端相连，输出端与所述精密调压阀输入端相连；所述降弓单向节流阀输入端与所述安全阀所在气路分配座相连，所述升弓单向节流阀和降弓单向节流阀阀体采用铝合金材料，针阀芯为黄铜材质，密封圈材料为低温丁腈橡胶，脆化温度为-50℃；所述精密调压阀的显示端连接一压力表，输入端与所述升弓单向节流阀的输出端相连，输出端与所述安全阀所在的气路分配座相连，阀体材料为铝合金，密封圈材料为低温丁腈橡胶，脆化温度为-50℃；所述安全阀所在的气路分配座输入端与所述精密调压阀的输出端相连，输出端与所述降弓单向节流阀输入端相连，阀体采用铝台金材料，底塞为乙缩醛材质，密封圈材料为低温丁腈橡胶，脆化温度为-50℃。检测端口、气压表、压力开关顺序安装于气路分配座上，从受电弓气路连接出来的绝缘软管连接到气阀板右端的气路分配座。

本实用新型的工作原理是：如图1所示，压缩空气自左向右流动，由机车供给的压缩空气先经过空气过滤阀左端的直角接头进入所述空气过滤阀，压缩空气在所述空气过滤阀经过双重过滤后经过所述空气过滤阀右侧双向接头后进入升弓单向节流阀，经过所述升弓单向节流阀后压缩空气经过所述升弓单向节流阀右侧双向接头后进入精密调压阀，压缩空气经所述精密调压阀调压后经过所述精密调压阀右侧双向接头进入安全阀所在气路分配座，经过所述安全阀所在气路分配座的压缩空气经过所述安全阀所在气路分配座右侧双向接头后进入降弓单向节流阀，压缩空气经过所述降弓单向节流阀后经过所述降弓单向节流阀右边的直角接头通过绝缘软管进入受电弓气路。从受电弓气路连接出来的绝缘软管连接到气阀板右端的气路分配座，所述气压表、所述检测端口、所述双跳变压力开关均安装于气路分配座上。所述气压表显示气路分配座内的大气气压，所述检测端口顶开后可对气路分配座内气体气压进行检测和调节。所述双跳变压力开关气腔连接气路分配座，电气接口通过带保护套的电线连接机车控制电路，通过电路给电磁阀电信号切断供风，实现自动降弓保护。