[实用新型]非接触式汽车防抱死电磁刹车

说明书

技术领域

本实用新型涉及的机动车辆上使用的刹车装置，具体的说，涉及的是各种类型的汽车上使用的非接触式汽车防抱死电磁刹车。

背景技术

目前，各种机动车辆上使用的刹车装置不外乎液压式、气压式、气-液综合式三种系统，这三种系统上的制动器都是用机械与机械磨擦而达到制动的，这三种系统虽然得到了广泛的应用，立下了汗马功劳，但它们仍存在以下的缺点，一是部件多，结构复杂，制造成本高；二是由于部件多，构造复杂、故障多，因而维修、维护工作量相当大，实践应用中极不方便；三是油压和气压受温度影响大，制动性能不稳定；四是汽车下坡或高速行驶，制动频繁，由于热衰退现象制动效能显著下降，甚至失去制动性能；五是在雨天行走或者制动蹄片和制动鼓沾上水或油液，制动性能不恒定，甚至也失去制动性能；六是一辆汽车上有四个制动点，每个制动点上的制动性能很难精度一致，因而汽车常出现跑偏、跑侧现象，甚至由于急速制动出现翻车现象很难避免；七是不论气压制动系统和油压制动系统制动滞后时间长，发出制动指令后，车辆不能即停即走。八是最大的问题，制动效能的保持程度极差，水衰退和热衰退导致制动性能不恒定成了汽车行业最头痛的问题，国内外悬而未决。根据国际标准草案ISO/DIS6597的推荐：要求以一定车速连续制动15次，每次的制动强度为j＝3m/s²，最后制动效能应在相同制动踏板力条件下不低于规定的冷制动效能的60％。在我国GB7258-87标准中，还未提出这一检验要求。

总而言之，其所以目前液压、汽压、气一液压综合式三种系统不尽人意，存在上述缺点和问题，都是因为制动器类型选择不当和结构不够合理所至，说得更具体一点，目前汽车上所用的制动器绝大多数是机械摩擦式，因而上述缺点和问题一时难以解决，使用机械摩擦式产生阻力达到制动的方法，出现上述缺点和问题是难以避免的，也是难以克服的。

发明内容

本实用新型的目的是为克服上述三种制动系统(刹车装置)上的技术不足和在使用中的缺点，而提供一种结构简单、用电磁方式制动的非接触式汽车防抱死电磁刹车。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：本实用新型包括制动鼓、铁芯、励磁线圈、制动传感器、电子控制器、防抱死装置传感器组成，其特点是制动鼓为圆筒形结构，固定连接在车轮上，与车轮一同转动，防抱死装置传感器和励磁线圈连接在直径小于制动鼓内径的铁芯上，防抱死装置传感器、励磁线圈、铁芯三者形成圆柱形，伸入制动鼓空心内，与制动鼓内圆和平底有圆筒形气隙，一端连接在不转动的构件上，励磁线圈和连接着防抱死装置转感器的铁芯与制动鼓两者之间在机械上无任何联系和接触，各为独立的连接在同一轮轴上的同心圆体、防抱死装置传感器、电磁制动器上的励磁线圈、制动传感器分别用电线与电子控制器连接，形成一套刹车系统，所述电磁制动器包括制动鼓、铁芯、励磁线圈。

从上述结构不难看出它的工作原理是用电磁产生制动力来制动的，具体操作是这样的：当要使汽车减速或者停止行驶时，操纵电子控制器，向励磁线圈送入电流，利用制动鼓感应电流与铁芯和励磁线圈的静止磁场作用而制动达到刹住车轮转动的目的。它是利用电能抵消动能来实现制动的，是一种名符其实的电磁制动。而液压制动、气压制动、气一液综合式制动都是利用机械磨擦产生热能，将热能抵消动能而达到制动的目的——刹住车轮转动。

从上述结构也看出来本实用新型具有以下优点和有益效果：

一是部件少、结构简单、制造容易、成本低；

二是正因为部件少，构造简单，电磁制动使用电能源，故在使用中故障少，维护简单，使用方便；

三是由于使用电能，能够产生足够的制动力，即刹车力；

四是由于在刹车时，不是使用机械磨擦而制动，而使用将电能转换成动能而制动。因此，制动反应快速、效果好、制动性能平稳，是气压、液压、气一液压综合式刹车系统所不及的；

五是由于装上了防抱死装置传感器，消除了汽车在制动时无转向和甩尾现象，缩短了制动距离，使汽车滑移率控制在20％左右，因此，被制动的车轮每一瞬间都处在制动的最佳状态；

六是由于供给的能源是电能，使用电磁制动，不受气温、水、油、泥的影响，消除了水衰退这一难题，因此制动性能恒定；

七是由于制动鼓与铁芯、励磁线圈、防抱死装置传感器在机械上无任何联系和接触，因而在刹车时不存在机械摩擦，热衰退这一难题不复存在，热衰退现象彻底消除，制动性能恒定；