[实用新型]自动制动控制器过充位与单独制动控制器缓解位自复式结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车或车辆的控制部件结构，尤其是指一种机车或车辆的电空制动控制器自动制动控制器过充位与单独制动控制器缓解位复位装置，主要用于各种机车或车辆的制动控制系统中。

背景技术

自动制动控制器过充位采用均采用非自复式。该位置是列车在初充风或再充风时，为迅速向列车管充气，促使车辆全部缓解时所采用的位置，通过在中继阀过充柱塞左侧充入与总风压力一致得压力空气，过充柱塞右移，其端部顶在主勾贝上，相当于增加了主勾贝左侧均衡风缸压力30～40kPa，从而使列车管压力升至高于列车管定压30～40kPa，主勾贝两侧压力平衡后，列车管获得过充压力，以达到加速列车管充气速度得目的，同时车辆快速缓解，而机车仍处制动后保压得工作位置。当自动制动控制器手柄长时间放在过充位，会使列车的列车管定压升高，当自动制动控制器手柄置运转位后，会引起列车常用制动等事故。

另一方面，空气制动阀用来单独操纵机车的制动与缓解，而与列车的制动与缓解无关。它有四个工作位置：即缓解位、运转位、中立位和制动位。通过其上的电一空转换拨杆的转换后，可以操纵全列车的制动与缓解。空气制动阀主要由手把、转轴、定位凸轮、作用凸轮、作用柱塞、转换柱塞、定位校塞、排风阀、联锁开关组以及阀体、凸轮盒、管座等组成。在缓解位时，作用凸轮有一个最大的升程，该凸轮推动作用柱塞左侧弹簧反力，左移到左极端位置，这时经转换柱塞到达作用柱塞处的作用管压缩空气经转换柱塞右侧固定通道进入凸轮盒与大气相通。经过这样的气路实现机车制动缸压力的缓解。但单独制动手柄常时间放置在缓解位时，机车制动缸没有压力，机车在停放时就会产生溜滑问题，而引起机车放飏等重大事故。

因此很有必要对此加以改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有电空制动控制器自动制动控制器过充位与单独制动控制器缓解位复位装置的不足，提出一种能使自动制动控制器过充位与单独制动控制器缓解位自动复位的复位装置。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：一种电空制动控制器自动制动控制器过充位与单独制动控制器缓解位自复位装置，包括自动制动单元、单独制动单元和面板，其特征在于：在自动制动单元的自动制动控制手柄和单独制动单元的单独制动控制手柄的转盘上分别安装有能使自动制动控制器过充位与单独制动控制器缓解位自动复位的自复位装置，所述的自复位装置是一种利用弹性力回位的机构，可以是一种拉簧或扭簧回位机构，弹性力回位机构的一边安装在机架上，另一边安装在自动制动控制器或单独制动控制器的转动部件上。

单独制动控制器缓解位采用自复式后，在缓解位外力撤除后能自动恢复到运转位，这样就可以使机车制动缸能够保证有一定的压力，即使缓解后也能提示司机已经执行过缓解位操作，单独制动控制器缓解位采用自复式设计很好的解决了这个问题。单独缓解作用。单独缓解作用，且大闸手把处于制动位，司机通过将小闸置缓解位或下压手柄对机车进行单独缓解，而后面的车辆处于制动保压状态。当全列车制动后，需要缓解机车，而后面的车辆保持制动状态，司机只需下压空气制动阀手柄，机车容积室压力通过单缓电空阀排大气，容积室缓解。相应地，机车制动缸压力空气排大气，机车制动缸缓解。而自动制动控制器过充位采用自复式后，在外力撤除后能自动恢复到运转位，这样就避免了自动制动控制器手柄长时间放在过充位，从而避免了从过充位到运转位而产生的非正常制动。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型自复位装置结构放大示意图。

图中：1、自动制动单元；2、单独制动单元；3、面板；4、自动制动控制手柄；5、单独制动控制手柄；6、自复位装置；7、自复位装置。

具体实施方式

附图给出了本实用新型的一个实施例，下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述。

从附图可以看出，本实用新型是一种电空制动控制器自动制动控制器过充位与单独制动控制器缓解位自复位装置，包括自动制动单元1、单独制动单元2和面板3，其特征在于：在自动制动单元1的自动制动控制手柄4和单独制动单元2的单独制动控制手柄5的转盘上分别安装有能使自动制动控制器过充位与单独制动控制器缓解位自动复位的自复位装置6、7，所述的自复位装置6、7是一种利用弹性力回位的机构，可以是一种拉簧或扭簧回位机构，弹性力回位机构的一边安装在机架8上，另一边安装在自动制动单元1的自动制动控制手柄4和单独制动单元2的单独制动控制手柄5的转动部件上。